蓋世汽車訊 據行業媒體報道，現代汽車正考慮向 Alphabet 旗下的自動駕駛公司 Waymo 供應 5 萬輛 IONIQ 5 電動車，用于后者不斷擴張的自動駕駛出租車車隊。這筆潛在交易的估值約為 25 億美元，若最終達成，將釋放出強烈信號：自動駕駛出租車行業正邁入真正的工業化規模部署階段。

該潛在訂單最早由蓋世汽車資訊報道。根據計劃，現代汽車位于美國喬治亞州的 Metaplant America（HMGMA）工廠將批量生產專供 Waymo 自動駕駛車隊的 IONIQ 5 電動車。按每輛車約 5 萬美元估算，該合同將成為自動駕駛歷史上規模最大的單一車輛供應協議之一。

這一動向并非毫無征兆。2024 年 10 月，現代汽車與 Waymo 宣布建立多年期戰略合作伙伴關系，旨在將 Waymo 的第六代自動駕駛系統 Waymo Driver 整合至現代 IONIQ 5 車型中。當時，現代汽車北美首席執行官何塞 · 穆尼奧斯曾表示，HMGMA 的團隊 " 已準備好為 Waymo 車隊分配大量車輛 "。如今，這一 " 大量 " 的具體數字浮出水面：5 萬輛。

IONIQ 5 作為自動駕駛出租車平臺具備多項優勢。該車型基于現代汽車 E-GMP 架構打造，支持 800V 快充技術，電量從 10% 充至 80% 僅需約 18 分鐘，這對于需要最大限度減少停運時間的商業車隊而言至關重要。此外，其 3000 毫米的軸距為乘客提供了寬敞的車內空間，在無人駕駛前排座椅的情況下，乘坐體驗更加舒適。

要理解 5 萬輛訂單的合理性，需審視 Waymo 當前的發展態勢及未來規劃。Waymo 剛剛完成 160 億美元融資，公司估值達到 1260 億美元，創下自動駕駛企業融資規模之最。該公司計劃利用這筆資金在年內將業務擴展至超過 20 個新城市，包括其首批國際市場——東京和倫敦。目前，Waymo 每周提供超過 40 萬次自動駕駛付費出行服務。

然而，Waymo 當前車隊規模僅約 2500 輛，主力車型為已顯老舊的捷豹 I-PACE。盡管該公司一直在努力將 I-PACE 車隊的規模擴大一倍以上，但捷豹已停產該車型，使其成為無法持續的平臺。Waymo 急需新的車輛合作伙伴。

這正是極氪（Zeekr）制造的定制自動駕駛貨車 "Ojai" 與現代 IONIQ 5 的用武之地。這兩款車型將與剩余的 I-PACE 共同服務于 Waymo 車隊。若 5 萬輛訂單最終落實，IONIQ 5 極有可能成為 Waymo 車隊的運力支柱。

值得注意的是，Waymo 一直在悄然構建與全球主要汽車制造商的合作網絡。2025 年 4 月，Waymo 與豐田宣布合作，探索將 Waymo Driver 系統應用于私人擁有的車輛上，直接對標特斯拉在消費級自動駕駛領域的野心。此外，Waymo 還與現代達成了車隊供應協議，并與極氪建立了制造合作關系。

與此同時，汽車制造商們似乎更傾向于選擇 Waymo 而非特斯拉。福特首席執行官吉姆 · 法利曾公開表示，與特斯拉關于授權其全自動駕駛系統的談判已終止，并直言 Waymo 的方案 " 更有意義 "。就連特斯拉自動駕駛業務負責人阿肖克 · 埃盧斯瓦米也承認，該公司在自動駕駛領域 " 落后于 Waymo 幾年 "。

與現代達成 5 萬輛的供應協議，將進一步鞏固 Waymo 作為傳統汽車行業所信任的自動駕駛轉型引領者的地位。

特斯拉陣營對 Waymo 最持久、最響亮的質疑一直是：" 沒錯，Waymo 的技術確實可行，但它無法規模化。" 這一論調如今應被視為正式失效。

Waymo 在 2025 年實現了大規模擴張，并正為 2026 年至 2028 年的更大規模增長奠定基礎。若將現代 IONIQ 5 的潛在交易、極氪 Ojai 貨車、面向消費級車輛的豐田合作以及 160 億美元的龐大資金儲備綜合考量，人們看到的是一個同時在車隊規模、地域覆蓋、車輛多樣性乃至消費市場等多個維度同步擴張的企業。

選擇 IONIQ 5 也是一步明智之舉。這是一款經過市場驗證、可實現大規模生產的電動車平臺，具備自動駕駛出租車服務所需的快充能力和內部空間。在現代汽車喬治亞州工廠生產意味著這些車輛將有資格享受美國本土制造激勵政策，并避免極氪制造的 Ojai 貨車可能面臨的關稅問題。

如今的問題已不再是 Waymo 能否實現規模化，而是其他競爭對手能否追趕得上。