具身智能浪潮之下，汽車作為天然的輪式智能載體，被視作切入飛行汽車、人形機器人賽道的最佳主體。車企跨界布局此起彼伏，資本市場熱度高漲。

但中國汽車動力電池產業創新聯盟理事長、中國汽車芯片產業創新戰略聯盟聯席理事長、中國電動汽車百人會副理事長董揚近期發文表示：" 汽車企業確實具有開展飛行汽車和機器人等具身智能業務的優勢條件，但這些條件僅僅是必要條件，并不是充分條件。中國汽車企業去做飛行汽車和智能機器人還是要慎重。" 這番觀點直指行業熱潮背后的隱憂。

主業根基未牢，資源不足支撐全面跨界

中國車企在新能源與智能化領域實現跨越式發展，部分企業規模與技術能力已躋身世界前列，但董揚認為，產業繁榮之下仍有明顯短板，" 當前中國汽車企業應該聚焦汽車賽道。我們的實力還不夠強，在基礎研究和共性技術研究方面還有短板，利潤率也不高，還沒有足夠充裕的人力、物力、財力資源去開拓相鄰的賽道。"

從產業現實看，中國車企整體利潤率偏低，長期資金與人才儲備不足以支撐多線作戰。汽車主賽道仍有大量核心短板待補：車用操作系統、自動駕駛芯片、核心傳感器、高端制造裝備等底層技術仍依賴外部，基礎研究投入不足、共性技術平臺薄弱。若將有限資源分散到飛行汽車、機器人等新領域，可能會削弱主業攻堅力度，影響核心競爭力構建。

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更關鍵的是，汽車產業經過數十年發展，已形成全球最完善的供應鏈、制造體系與市場渠道，這是車企最核心的資產。而飛行汽車、機器人與汽車雖有技術同源性，但在適航標準、安全規范、應用場景、產業鏈配套上差異巨大，無法直接復用汽車體系。

董揚強調：" 有同樣的精力，補齊我們在汽車賽道的短板，比開拓新的賽道更重要。" 在主業尚未絕對領先時盲目跨界，無異于舍本逐末，既難在新賽道立足，又可能錯失主賽道深化升級的窗口期。

從經營邏輯看，車企研發、產能、渠道均圍繞汽車打造，貿然跨界需全面重構能力體系，試錯成本極高。與其在陌生領域高風險探索，不如集中資源深耕電動化、智能化、全球化，鞏固并擴大既有優勢，這才是當前更穩健、更高效的戰略選擇。

新賽道尚處早期，市場化與生態成熟度遠不及汽車

飛行汽車、人形機器人被視為未來產業風口，但董揚清醒指出：" 在具身智能領域的其他賽道，市場化和產業開拓的條件遠不如汽車賽道好。"

這種差距體現在市場空間、盈利周期、法規與生態等多個層面。

從市場與盈利看，汽車是萬億級成熟市場，需求穩定、回報周期明確，而飛行汽車、人形機器人仍處產業化初期，市場規模極小、商業化路徑模糊。" 飛行汽車和機器人（特別是人形機器人）近期的市場空間遠比汽車領域小，很難在近期實現盈利。" 飛行汽車目前局限于應急救援、高端商務等小眾場景，民用普及受制于政策、成本、安全與基礎設施；人形機器人仍以實驗室與試點為主，技術成熟度、成本與場景適配度均未達大規模商用條件。

資本市場的短期熱度不能替代產業發展規律。汽車是長周期、重資產、強合規產業，必須遵循技術成熟、產業鏈完善、市場培育的漸進路徑。若為迎合資本情緒盲目跨界，忽視產業客觀規律，極易陷入高投入、低回報、長期虧損的困境。

更嚴峻的是法規與生態壁壘。飛行汽車需要低空空域開放、適航標準、起降設施、空中交通管理等系統性政策與基礎設施突破，涉及多部門協同，董揚認為 " 這些都不是短期，甚至不是中期可以具備的。" 人形機器人則面臨安全標準、倫理規范、場景落地、核心零部件配套等一系列問題，產業鏈遠未成熟。進入這樣的不成熟賽道，意味著要承擔巨大的政策風險、技術風險與市場風險。

董揚并非否定跨界價值，而是反對盲目冒進。他建議：" 有條件的汽車整車企業，可以與其他具身智能賽道的頭部企業開展戰略合作。" 車企可發揮制造、供應鏈、智能化技術優勢，以合作方式參與新賽道，既降低全面跨界風險，又能分享技術與市場紅利。

在技術融合與產業邊界模糊的時代，理性比熱情更重要。對中國車企而言，先把汽車主業做深做透、補齊短板、做強根基，再擇機穩妥布局新賽道，才是穿越周期、行穩致遠的務實之道。