新華社報道，全球至少 12% 的貿易量、約 30% 的集裝箱運輸量，以及約 9% 的海運石油和約 8% 的液化天然氣運輸量都依賴它。它就是位于歐、亞、非三洲交界地帶，連接紅海與地中海的蘇伊士運河。

作為紅海航道的北向出口，蘇伊士運河極具戰略價值。最近，霍爾木茲海峽因伊朗戰事關閉，以蘇伊士運河與曼德海峽為 " 北口和南門 " 的紅海航道，逐步成為沙特阿拉伯等海灣國家重要的原油出口替代通道。

紅海航道的 " 北口和南門 "

蘇伊士運河與曼德海峽是紅海航道的 " 北口和南門 "。蘇伊士運河位于紅海北端，連接地中海。曼德海峽位于也門與吉布提之間，最窄處僅寬 29 公里，北端為紅海，另一端經亞丁灣通往印度洋。蘇伊士運河與曼德海峽在地理上南北呼應：任何船只如果要從地中海經蘇伊士運河進入印度洋，必須穿越紅海并同時經過這兩處咽喉要道，反向亦然。

2023 年 10 月新一輪巴以沖突爆發后，也門胡塞武裝在紅海及亞丁灣對其聲稱屬于以色列或前往以色列的商船發動襲擊，以表達對加沙地帶巴勒斯坦人的支持。受此波及，蘇伊士運河的通航量一度明顯下降。

蘇伊士運河管理局公布的數據顯示：2023 年，蘇伊士運河收入達 94 億美元，創歷史新高；但 2024 年，運河收入銳減至 40 億美元。今年 3 月，埃及總統塞西會見世界銀行行長彭安杰時表示，自新一輪巴以沖突爆發以來，埃及蘇伊士運河收入累計損失約 100 億美元。

2025 年 10 月加沙停火第一階段協議達成，胡塞武裝暫停襲擊商船后，蘇伊士運河管理局采取激勵措施，吸引航運公司重返運河。例如，針對凈噸位超過 13 萬噸的集裝箱船，無論重載或空載，均可享受 15% 的通航費減免。

今年 1 月，國際海事局中東地區主任阿卜杜拉 · 賈達拉在接受采訪時說，即使在通航量不變的情況下，蘇伊士運河通過提供船舶燃料補給、船舶維修、倉儲及分撥等增值服務，也有望在 3 至 5 年內彌補收入損失。

咽喉要道的 " 百年風云 "

蘇伊士運河位于埃及西奈半島西側，貫通蘇伊士地峽，全長約 193 公里，是全球少數具備大型商船通行能力的無船閘運河。

美國大西洋理事會 2025 年 3 月發布的報告說，蘇伊士運河承載著全球約 12% 至 15% 的貿易量和約 30% 的集裝箱運輸量，年通航貨值超 1 萬億美元。同時，全球約 9% 的海運石油和約 8% 的液化天然氣運輸量經由該運河運輸。

蘇伊士運河于 1859 年動工，1869 年通航。運河從誕生之日開始便成為地緣政治焦點，經歷過殖民勢力控制，1956 年被埃及政府收歸國有，后在多次中東戰爭中被封鎖，直至 1975 年重新通航。此后，埃及成立蘇伊士運河管理局，強調維護主權與保障航行自由并重。

聯合國貿易和發展會議說，以東亞至歐洲航線為例，一艘大型集裝箱船如果繞行非洲好望角而不走蘇伊士運河，單程成本將平均增加約 40 萬美元。

如今，蘇伊士運河通行費是埃及的四大創匯支柱之一。為滿足貿易發展和船型變化需求，運河進行了改造，新蘇伊士運河于 2015 年開通，實現雙向通航，船舶等候時間從 22 小時縮短至 11 小時，并可容納 24 萬噸載重的巨型船只通過。近年來，運河又經過了持續升級。蘇伊士運河管理局局長拉比耶今年 1 月表示，蘇伊士運河能夠保證 " 全球最大、最新一代的集裝箱船通過 "。

替代通道的 " 能源機遇 "

英國獨立國際事務智庫查塔姆研究所說，在曼德海峽未受伊朗戰事直接波及的前提下，如果全球能源運輸 " 命門 " 霍爾木茲海峽航運持續受阻，紅海航線可成為其替代性海運方案。

海灣國家的石油可通過全長 1200 多公里的沙特東西輸油管道運往紅海沿岸延布港，再經蘇伊士運河輸往地中海方向。3 月 10 日，沙特阿拉伯國家石油公司（沙特阿美公司）總裁兼首席執行官阿明 · 納賽爾表示，公司正最大限度利用該管道維持供應。該管道運力接近每日 700 萬桶，其中約 500 萬桶用于出口。

倫敦證券交易所集團的航運數據顯示，延布港 3 月原油日均裝載量已升至 260 萬桶，顯著高于 2 月的 140 萬桶和 1 月的 130 萬桶。據沙特阿拉比亞電視臺報道，沙特通常從波斯灣的拉斯塔努拉港出口大部分原油，但受美以伊戰事影響，替代港口的出口量大幅上升。英國《勞氏日報》說，僅 3 月 2 日至 8 日這一周，沙特替代港口裝載量環比增長近 80%，其中延布港位居榜首。

美以伊沖突前，經霍爾木茲海峽運輸的石油通常為每天 2000 萬桶，約占全球石油日運輸總量的五分之一。埃及金字塔政治戰略研究中心國際關系部主任兼能源研究項目主任艾哈邁德 · 坎迪勒說，紅海航道的運力雖無法完全彌補霍爾木茲海峽航運受阻造成的供應缺口，但能有效緩解全球能源系統對該海峽的依賴。