The following article is from 大家車觀察 Author 和玲

月底車展去不去兩可，但 4 月車展季，汽車圈已經(jīng)提前進(jìn)入狀態(tài)。

這周三晚上的大眾品牌之夜，整整提前了半個(gè)月。從現(xiàn)場氛圍來看，很典型的 " 德系風(fēng)格 "：高空表演、舞美調(diào)性，都很容易讓人回想到大眾在中國巔峰時(shí)期的品牌表達(dá)。那個(gè)階段，合資品牌本身就代表潮流、前沿，也支撐了品牌溢價(jià)。

所以這場品牌之夜釋放的信息其實(shí)很明確：大眾希望在北京車展前，先單獨(dú)完成一次 " 品牌重申 "。官方給的說法是 " 全新以赴 "，甚至請來了辛芷蕾做煥新大使，本質(zhì)上都是在強(qiáng)化一個(gè)信號——大眾想強(qiáng)調(diào)自己 " 回來了 "。

但問題在于，大眾一直在講 ALL IN 電動(dòng)化，這次 " 新 " 到底新在哪？

進(jìn)入 CEA 產(chǎn)品周期

當(dāng)晚第一個(gè)出場的新車——金標(biāo)大眾與眾 08。這個(gè)，沒的說，親身兒子，肯定待遇優(yōu)先。

第二個(gè)出場的是上汽大眾的 9X，4 月 25 日北京車展正式上市。

這兩款車都已經(jīng)開啟預(yù)售。目前了解到的信息是兩款車的開局還不錯(cuò)，9X 預(yù)售不錯(cuò)，尤其是華東、華南的訂單可觀；與眾 08 目前已接訂單的轉(zhuǎn)化率超過 40%。

第三個(gè)出場的是一汽 - 大眾的全新新能源序列—— ID. AURA T6，這可是該款車的首秀，展出的是一款涂裝車，月底北京車展將會公開展出，預(yù)計(jì)四季度上市。

表面上看是三款不同體系的產(chǎn)品，但核心共性其實(shí)很明確，都來自大眾與小鵬汽車聯(lián)合開發(fā)的 CEA 電子電氣架構(gòu)。這也是所謂 " 大眾智電 2.0" 的核心。

按照規(guī)劃：2026 年至少有 5 款 CEA 車型落地（與眾 08/07/09、ID.AURA、ID.ERA 9X 純電）；2027 – 2030 擴(kuò)展至 20 – 30 款，覆蓋燃油、插混。

也就是說，未來大眾在中國的主力產(chǎn)品，都會切到這套本土架構(gòu)，而原有 ID 體系（如 ID.3）將逐步退出。

這里的關(guān)鍵點(diǎn)不在 " 新車 "，而在于 CEA 產(chǎn)品周期正式開始了，" 新 " 在這里。

本土架構(gòu)替代全球路徑

其實(shí)大家應(yīng)該注意到 CEA 架構(gòu)更重要的意義在于，它是一個(gè)中國本土化架構(gòu)。

目前的情況是：中國市場：CEA 架構(gòu)；海外市場：繼續(xù)使用原有全球架構(gòu)（VW.AC）。這意味著大眾實(shí)際上已經(jīng)放棄 " 全球一套技術(shù)體系 " 的路徑，轉(zhuǎn)向區(qū)域化。結(jié)合此前大眾全球電動(dòng)化轉(zhuǎn)型受挫的背景，這一步可以理解為：通過與小鵬汽車合作，在中國市場補(bǔ)齊智能化和電子電氣能力。

以與眾 08 為例，產(chǎn)品層面的確已經(jīng)明顯補(bǔ)強(qiáng)：800V、空懸、8295、小鵬同源智駕。

從體驗(yàn)反饋來看，行駛品質(zhì)依然是優(yōu)勢項(xiàng)。但問題出在價(jià)格—— 23.99 萬到 29.99 萬，正好卡在最內(nèi)卷的區(qū)間。結(jié)果就是很可能，自主用戶嫌貴、大眾老用戶不接受溢價(jià)，年輕用戶估計(jì)看了價(jià)格直接轉(zhuǎn)身買小鵬了。

之前聽到一個(gè)內(nèi)部消息，對于 08 的定價(jià)，內(nèi)部分歧很大，有的希望直接低于 20 萬交個(gè)朋友，有的還是希望保持合資品牌的調(diào)性不能太低。據(jù)悉，最終正式售價(jià)會低于預(yù)售價(jià)格，關(guān)鍵是低多少。

金標(biāo)大眾進(jìn)入一汽 - 大眾 " 店中店 "

當(dāng)晚，大家討論最多的還有另外一個(gè)話題就是金標(biāo)大眾將接入一汽 - 大眾渠道銷售。

官方解釋是 " 補(bǔ)充空白區(qū)域 "，本質(zhì)上就是通過 " 店中店 " 模式，提高覆蓋率。對消費(fèi)者來說最直接的變化是：到今年年底，除了金標(biāo)大眾自有的 200 家店，在更多下沉市場的一汽 - 大眾門店也可以買到與眾 08。

這是一個(gè)不小的動(dòng)作，但從行業(yè)角度看，它解決的是 " 能不能賣到 " 的問題，而不是 " 賣不賣得動(dòng) "。放在以往，合資品牌內(nèi)部渠道打通是根本不可能的，

大眾每賣一輛，小鵬都有得賺

從目前來看，大眾能不能借這輪機(jī)會重回中國主場還不好說，但可以肯定的是這輪合作中受益最明確的就是小鵬汽車。

其收益結(jié)構(gòu)包括：一次性研發(fā)服務(wù)費(fèi)；單車分成；后續(xù) OTA/ 技術(shù)服務(wù)費(fèi)。

根據(jù)財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)，技術(shù)收入規(guī)模大、毛利率高。隨著 2026 年開始賣車，大眾每賣一輛，小鵬都有持續(xù)收益。

某種程度上，這也反映了當(dāng)前行業(yè)的一個(gè)變化：技術(shù)能力正在從整車體系中被 " 拆分 " 出來，成為獨(dú)立的盈利模塊。

這次大眾的 " 新 "，本質(zhì)不是某一個(gè)點(diǎn)，而是一整套調(diào)整：從技術(shù)、產(chǎn)品、渠道到產(chǎn)業(yè)鏈等一整套必要?jiǎng)幼鳌５罱K結(jié)果，其實(shí)取決于一個(gè)最簡單的變量：價(jià)格。

如果定價(jià)仍然保留合資時(shí)代的慣性，那么在當(dāng)前市場環(huán)境下，很難支撐銷量規(guī)模。

即將到來的 2026 北京車展，被很多人視為 " 合資回歸 " 的新起點(diǎn)。但是否真的能迎來拐點(diǎn)，還是要看這些車最終賣多少錢，以及賣得怎么樣。