從月銷幾千到登頂榜首，嵐圖夢想家只用了一次改款。
2024 年 9 月上市的新款嵐圖夢想家，不僅讓品牌徹底起飛，還改寫了 35 萬級 MPV 的競爭規(guī)則，讓騰勢 D9、別克 GL8 等高端 MPV 從此不敢再輕視這位對手。
3 月 10 日，嵐圖夢想家第 20 萬臺車在武漢黃金工廠下線，雷科技 / 電車通受邀現(xiàn)場報道，并參加會后群訪。值得一說的是，2024 年 4 月，嵐圖才剛剛達(dá)成全品牌第 10 萬輛的整車下線，到嵐圖夢想家一款車型實現(xiàn) 20 萬輛車下線，用時不到兩年。
「35 萬級 MPV」在國內(nèi)市場本就是個小眾賽道，嵐圖夢想家還能展現(xiàn)如此夸張的市場速度，足夠有說服力。
而就在下線儀式上，嵐圖夢想家冠軍版也正式上市，30.99 萬元的最終售價，比預(yù)售價還低了 1 萬元。這也讓它成為 30 萬級唯一搭載華為乾崑智駕的 MPV。顯然，嵐圖希望以更有誠意的定價來鞏固自己在高端市場的地位。
發(fā)布會結(jié)束后，雷科技 / 電車通受邀采訪了嵐圖汽車董事長盧放、嵐圖汽車 CBO 邵明峰和嵐圖汽車銷售公司副總經(jīng)理李博曉，他們在現(xiàn)場分享了關(guān)于嵐圖夢想家的心得和理念。
邵明峰的這句話，看似很狂，卻是對自家產(chǎn)品的足夠自信。
嵐圖夢想家開創(chuàng)了高端新能源 MPV 這一細(xì)分市場，以一己之力改變傳統(tǒng)燃油 MPV 壟斷高端市場的格局，隨之而來的是，越來越多友商也在這一賽道發(fā)力，比如魏牌高山、騰勢 D9、小鵬 X9 等，并且也取得很出色的銷量數(shù)據(jù)。
賽道熱了，競爭就卷了。為了搶客戶，有些經(jīng)銷商開始喊出「夢想家有的我都有」之類的話術(shù)。
但車，真不能這么比。
就拿與華為乾崑智駕來說，售價為 30.99 萬元的嵐圖夢想家冠軍版，直接給到華為乾崑智駕 ADS 4.1 和 192 線激光雷達(dá)，全場景 NCA 導(dǎo)航輔助駕駛、自動變道、避障繞行都很流暢，代客泊車更是精準(zhǔn)解決大體量 MPV 停車難的痛點。
很多時候，配置不是有就行，好用、夠用、用得舒服才算數(shù)。
盧放在現(xiàn)場也舉了一個很真實的細(xì)節(jié)：嵐圖夢想家離地間隙保持主流水平，卻能把上車地板做得很低，老人小孩上下車都方便，這一點不少競品都沒做到。
談到夢想家冠軍版的由來，盧放說，一切都源于 20 萬車主的真實反饋：「市場對家庭用車的需求正在井噴。」推出 30 萬級的嵐圖夢想家冠軍版，不只是豐富矩陣，更是精準(zhǔn)接住家庭用戶對高端新能源 MPV 的真實渴望。
對于這一定價策略，邵明峰補(bǔ)充了更具溫度的解讀。他指出，30 萬級 MPV 市場的消費結(jié)構(gòu)已發(fā)生巨變，家用場景占比持續(xù)走高，用戶需求早已不再局限于「商務(wù)接待」。
「我們把 40 萬級車型才有的舒適與科技配置，全面下放到 30 萬級。」邵明峰說，「我的目標(biāo)就是打破『MPV 只寵乘客、犧牲司機(jī)』的行業(yè)痛點，讓駕駛者不會覺得自己是『舒適的犧牲品』」。
不玩文字游戲，不搞參數(shù)攀比，用實打?qū)嵉呐渲谩⒄{(diào)校和細(xì)節(jié)，回應(yīng)家庭用戶最真實的需求，這大概就是是邵明峰敢直接戳破行業(yè)話術(shù)的底氣：配置可以抄，但用心打磨的體驗可抄不走。
這，想必是嵐圖夢想家能收獲 20 萬用戶認(rèn)可的根本原因。
面對友商的競爭，尤其是即將入局 MPV 市場的智界，盧放和邵明峰完全沒有如臨大敵的嚴(yán)肅感，反而很從容：「能戰(zhàn)勝嵐圖夢想家的，只有下一代嵐圖夢想家。」
站在嵐圖夢想家第 20 萬輛下線的新起點，嵐圖未來的布局已經(jīng)清晰可見。
對于外界高度關(guān)注的嵐圖珠峰，盧放雖然只用一句「敬請期待」保守回應(yīng)，但從產(chǎn)品規(guī)劃不難看出，嵐圖接下來的動作遠(yuǎn)不止一款新車：除了沖擊 50 萬級的高端 MPV，還有泰山 X8、泰山 Ultra、FE（代號）等多款全新車型將陸續(xù)登場。
不難看出，嵐圖下一階段將沖擊更高端市場的重磅車型，繼續(xù)坐穩(wěn)高端新能源 MPV 的領(lǐng)頭位置，還要挖掘高端 SUV、FUV 的更多可能。
除了高端化之外，智能同樣是嵐圖最敢打、也最能打的一張牌。
尤其是和華為的深度綁定，讓嵐圖在智駕和座艙兩條線上都拿到了行業(yè)第一梯隊的資源。華為乾崑智駕 ADS 4.1、鴻蒙座艙 5，這套組合放在 30 萬級 MPV 上，本身就已經(jīng)極具競爭力。
盧放的回答很實在，「芯片漲價確實會帶來成本的增加，而且確實會體現(xiàn)在終端售價上，所以買車要盡早。」
話雖直接，但點出了行業(yè)最真實的壓力。
李博曉則從技術(shù)迭代的角度釋放出更積極的信號：「隨著搭載華為智駕的車型越來越多，海量真實路況數(shù)據(jù)會持續(xù)反哺算法，乾崑智駕的進(jìn)化速度會越來越快，用戶能感受到的體驗，也會一路往上走。」
價格確實會影響用戶的決策，但按照電車通多次走訪線下的經(jīng)驗來看，消費者不是不愿意花錢，而是愿意為「物超所值」買單，只要體驗夠硬，價格反而不是最大障礙。
另外在智能化這條賽道上，嵐圖還拿出了更具前瞻性的布局—— L3 級自動駕駛。
去年 4 月份，嵐圖發(fā)布了全球首個 L3 級智能架構(gòu)「天元智架」，首款量產(chǎn) L3 級 SUV 嵐圖泰山 Ultra 確認(rèn)會在 3 月份發(fā)布，早已將 L3 級自動駕駛技術(shù)這一王牌打明。
盧放透露，L3 架構(gòu)技術(shù)已經(jīng)很成熟，在之前試駕嵐圖泰山 Ultra 的感受提過，「感知能力上了一個大臺階」，車輛橫向切入時的感知能力、識別窄胡同 / 障礙物的能力均有所提升。
但他也非常清醒：L3 真正走進(jìn)千家萬戶，還有兩道繞不開的門檻。
一是法規(guī)，現(xiàn)階段仍以開放測試為主，全面開放還需要政策與基礎(chǔ)設(shè)施配套；二是用戶認(rèn)知，很多人連好用的 L2 級輔助駕駛都沒怎么用過，對 L3 存在天然的顧慮。所以嵐圖在研發(fā)之初就定下了三個原則：好用、敢用、易用，先把安全感和實用性做扎實。
而資本市場的布局，更是嵐圖支撐產(chǎn)品升級、智能化落地的重要底氣。公開信息顯示，嵐圖將于 3 月 19 日登陸港股，成為「央國企高端新能源第一股」。
對于嵐圖而言，登陸港股不是為了短期造勢，也不是為了跟風(fēng)融資，更多的是為未來的技術(shù)研發(fā)、海外布局、品牌沖高等方面，提供更穩(wěn)定、更持久的金融支撐。
總結(jié)下來，嵐圖從始至終都是一家不跟風(fēng)、不內(nèi)耗、只盯用戶和自己的央企新能源品牌。別人比參數(shù)、搶熱度、卷價格，它卻把所有力氣，都用在造好車、做好服務(wù)上。
嵐圖夢想家第 20 萬臺的下線，不是終點，而是新一輪競爭的起點。冠軍版的正式上市，也是嵐圖守住高端 MPV 市場王座的關(guān)鍵一步。20 萬名嵐圖夢想家車主的認(rèn)可，已經(jīng)證明夢想家在高端新能源 MPV 市場站穩(wěn)了腳跟，但嵐圖并沒有因此停下腳步，反而跑得更快了。
接下來，珠峰、L3 自動駕駛等重磅技術(shù)與車型還將陸續(xù)落地，嵐圖的節(jié)奏，才剛剛開始。
（封面圖源：電車通攝制）
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