你敢信嗎？2026 年 4 月初，幾千輛中國造新能源車，整整齊齊停在萬噸滾裝船的甲板上，橫跨太平洋直奔南美而去。別以為這只是零散出口賣車，同一天國內的大河國際車展上，比亞迪剛展出續航破千公里的騰勢 Z9GT，還扔出了建兩萬座閃充站的計劃。這一邊海上巨輪起錨，一邊陸上補能網加速鋪開，明擺著不是小打小鬧，是整套成體系的出海攻堅。

幾年前中國汽車出口還被運力卡脖子，運費高得離譜，排船位要等好幾個月，妥妥的出海隱形門檻。也就兩年時間，整個局面直接翻了盤。從 " 開拓者 1 號 " 到 " 常州號 "" 合肥號 "，比亞迪的自有滾裝船隊不斷擴容，按公開計劃，2026 年前就能湊齊 8 艘船的出海艦隊。

自有船隊把物流節奏牢牢握在自己手里，交付周期也縮短了不少。2026 年 1 月，" 常州號 " 滿載新能源車已經停靠阿根廷薩拉特港，" 合肥號 " 從福州首航美洲，" 深圳號 " 直航歐洲。越來越密的航線織成網，南美再也不是遠在天邊的陌生市場。

海上船隊開動的同一天，國內新能源車圈也丟出個重磅消息。比亞迪推出的全新騰勢 Z9GT，CLTC 工況純電續航直接做到 1036 公里，刷新了全球量產純電車型的續航紀錄。更狠的是補能速度，官方數據這套能耐戳中了多少用戶的痛點？之前大家買電動車，繞不開的就是里程焦慮和充電焦慮。現在續航破千，不能快到喝杯咖啡的功夫就能滿電，兩大焦慮直接退散。價格也很能打，騰勢 Z9GT 起售價 26.98 萬元，放在豪華純電市場，這個定位沖擊力拉滿。

顯示 10% 充到 70% 僅需 5 分鐘，充到 97% 這不是單個車型的技術突維，背后站著一整套成熟的基礎設施支撐。截至 2026 年 2 月底，全國充電基礎設施總數已經達到 2101 萬個，同比增長近五成。公共充電設施有 483.4 萬個，私人充電設施超過 1600 萬個，從城市到公路再到鄉村，基本實現了全域覆蓋。

也才 9 分鐘，哪怕零下 30 度的極寒環境

十來分鐘就能完成高比例補能。倒回十年前，全國所有充電樁加起來還不到 10 萬個。2015 年第一次提出大規模建設目標的時候，外界質疑聲一大片。到 2020 年充電樁被納入新基建，建設節奏直接拉滿。一直走的是 " 適度超前 " 的路子，先把樁鋪開來，再等車輛跟上，現在新能源車保有量突破三千萬輛，當年提前布局的價值徹底顯現出來。

2026 年比亞迪啟動 " 閃充中國 " 戰略，四月初就已經投用第 5000 座閃充站，連全國首批高速閃充站都落地了。按計劃年底要建成兩萬座閃充站，其中兩千座高速閃充站能覆蓋近三分之一的高速服務區。還推出了 " 圓夢建站 " 計劃，只要四位比亞迪車主同時申請、符合建設條件，就能規劃新建，建成后還對全社會開放共享。

基礎設施的擴張直接對應著漂亮的銷量數據。2025 年我國新能源汽車產銷分別完成 1662.6 萬輛和 1649 萬輛，同比增長接近三成，新能源汽車新車銷量占到總銷量的近一半。出口表現更亮眼，2025 年出口 261.5 萬輛，同比直接翻了一倍。

全球新能源汽車的市場結構也在悄悄變天。2024 年比亞迪新能源乘用車銷量超過 420 萬輛，國內份額占到三成以上，中國品牌在全球純電和插混市場的份額持續上升，產業鏈話語權越來越強。動力電池是核心支撐，中國企業長期占據全球主導地位，寧德時代和比亞迪雙龍頭格局穩固，全球裝機份額一直保持領先。

從上游材料到制造設備再到整車集成，整套產業鏈已經完成縱向整合，成本和效率的優勢越來越突出。現在不只是整車出海，整個產業鏈都在協同走出去，寧德時代在歐洲布局電池工廠，整車企業在泰國、巴西、匈牙利等地建整車廠。本地產能不僅能降低關稅壓力，還能縮短供應鏈半徑。

南美這一輪是中國新能源車的重點發力方向，當地傳統汽車工業基礎薄弱，新能源滲透率還在起步階段，留給中國品牌的空間很大。中國車企走整車出口加本地建廠并行的路子，快速搭建起渠道網絡。滾裝船靠港的時候，當地經銷商和媒體都圍著拍攝，車輛從甲板駛上街頭，對當地消費者是新品牌的初次亮相，對中國車企是整套體系能力的輸出。

這套體系不只包含車和電池，還有充電方案、儲能系統、數字平臺，不少海外市場已經開始同步部署補能網絡，直接把國內的成熟經驗復制輸出。原來只是單純賣車，現在已經變成賣整套出行系統，競爭早就不再停留在單一款產品的層面。

中國新能源車能走到今天，真不是一蹴而就的。早期補貼階段經歷過質疑和行業洗牌，不少企業出局，之后技術迭代加快，成本曲線不斷下降，規模效應慢慢顯現。行業數據顯示，國內電動車的運營能耗強度持續下降，電力結構優化也帶動碳排放強度改善，未來幾年充電需求還會保持快速增長。

基礎設施和技術升級形成了正向循環，港口的巨輪駛向南美，閃充站在國內遍地開花。一邊是萬噸巨輪壓著海面航行，一邊是電流在電池里毫秒間流動，海上和陸地同時加速，就是中國新能源汽車現在的節奏。

南美從來不是終點，歐洲、中東、東南亞市場都已經完成布局。不同地區政策差異大，關稅壁壘和本地法規都考驗著企業的耐力。中國車企選擇沉下心深耕本地，建立研發和生產基地，培養本地團隊，單純的出口慢慢轉向扎根當地。

一輛輛新能源車跑在海外街頭，背后是整個中國龐大的工業體系和基礎設施網絡，那艘駛向南美的巨輪，只是整個進程里最醒目的符號。風浪拍打著船舷，航線在地圖上不斷延伸，電流在電池里奔涌，充電樁在城市的各個角落點亮。海與陸之間，中國新能源車的步伐，還在向更遠的地方拉開。

參考資料：人民網 中國新能源汽車出口實現新突破