這兩天估計很多人被搞懵了，不是說中國船能通過霍爾木茲海峽嗎，為啥去求證的時候，發現現在的狀態是一個 " 二象性 "。

你要說不行吧，好像確實可以，現在已經有兩艘船過去了；

你要說行吧，好像又不行，因為剩下 90% 的中國船都在外邊等著。

我這次聯系了一個對海事很了解的小伙伴，他就在船上當大副，這幾天被堵在外邊，沒事干到處跟人瞎扯淡。我也順便把這事理清了，給大家解釋下。大家對這類內容感興趣，可以去抖音上搜一下，這幫人現在沒事干，天天在海峽外邊狂拍視頻。

咱們從頭開始講。

伊朗這次打的最狠的，其實是第一天。

把周圍的國家都打了一遍。前些年它跟沙特和解，大家以為中東的這根火藥引子算是暫時掐斷了，結果這次連沙特帶阿聯酋一起卷了進去。事情干得太絕，徹底把世界驚到了。

緊接著，它宣布封鎖霍爾木茲海峽。以前它也隔三差五喊封鎖，大家當聽戲，畢竟真封鎖了它自己的石油也賣不出去。但這次沒人不信了，因為那是第一天打出來的信用。

封鎖是怎么落地的？其實不需要把整個海峽用鐵索連起來，只要有船在里面出事就行。前幾天確實有兩艘過路船挨了炸，具體是被無人機搞的，還是碰上了水雷，目前還在扯皮。但手段不重要，結果是致命的：倫敦的保險公司直接把這片海域的保險給停了。

很多人看新聞，覺得不就是沒保險嗎？中國跟伊朗關系那么好，我不管保險硬沖過去行不行？

答案是真不行。現代遠洋航運，本質上是個金融游戲。沒有保險的船，就是一堆浮在水面上的廢鐵，寸步難行。

我們算一筆賬。一艘三十萬噸級的超級油輪（VLCC），船本身的造價大概在一億到一億五千萬美元之間。它肚子里裝滿的原油，按照現在的市價，價值也得一億多美元。兩三億美元的資產在海上飄著，無論是船老板，還是買油的客戶，誰都不敢讓它 " 裸奔 "。

更現實的阻礙在港口。遠洋貨輪靠岸，港口當局查驗的第一批文件里，絕對少不了保險單。萬一你的船在航道里被炸沉了堵塞港口，或者原油泄漏搞出一場生態災難，清理費和罰款是個天文數字。如果你沒保險，誰來兜底？所以，任何正常的港口，都不會允許一艘沒有保險的船進港。你把油運到了，也沒人敢讓你卸貨。

掌控這個游戲規則的，是倫敦保險市場聯合戰爭險委員會（JWC）。當某個海域發生戰爭或嚴重武裝沖突時，JWC 開個會，把這里劃定為 " 高風險區域 "。一旦劃入，所有常規的船舶險、貨物險立刻失效。這個不算保險公司違約，是合同里事先說好的，屬于咱們簽合同時候常見的 " 不可抗力 "。

這時候你想走，就必須單獨買 " 戰爭險 "。戰爭險的保費不是按年交的，而是按航次甚至按天算，費率極高。有時候一趟穿過海峽的保費，能把你這趟運油的利潤全部吃干抹凈，甚至還要倒貼。而在現在這種六親不認的局勢下，保險公司的精算師根本算不出風險概率，他們的選擇很簡單：直接拒保。

保險一斷，這局游戲就卡死了。

于是問題來了：別的國家的船不敢走，中國船能不能憑借平時不錯的雙邊關系，安安穩穩地穿過海峽？

討論這個問題，首先要搞明白一個非常魔幻的現實：在海上，到底什么叫 " 中國船 "？

大眾腦子里想的中國船，是掛著五星紅旗、全是中國籍船員、船長操著一口標準普通話跟港口交涉。但這只存在于極少部分的特殊船舶中。真實的國際大宗商品航運，完全是另一套玩法。

一艘裝滿石油駛向寧波港的油輪，實際出資的老板可能確實是中國的某家能源巨頭。但為了避稅、規避繁瑣的法規，這艘船的船籍往往注冊在巴拿馬或者馬紹爾群島，桅桿上掛著的是巴拿馬國旗，這在行內叫 " 方便旗 "。

接著，中國老板為了省事，會把船交給一家位于新加坡的船舶管理公司運營。新加坡公司為了控制成本，去勞務市場雇人：船長可能找了個經驗豐富的菲律賓人（菲律賓船長最多），大副是個印度人，輪機長是西班牙的，底下的水手一水兒的中國人和緬甸人。最后，這艘船這一趟可能還被轉租給了一家瑞士的大宗商品交易商。

也就是說，真正的國際航運里，90% 以上的大船都掛巴拿馬、馬紹爾等 " 方便旗 "，船東、管理公司、船員、貨主往往來自四五個國家。

大家如果不了解，可以去抖音上搜一下，看看到底真實海船是啥樣的。

你告訴我，這算哪國船？

在白天和平時期，大家還可以坐下來慢慢查股權穿透。但在戰火紛飛的深夜，雷達屏幕上只會顯示一個巨大的雷達反射截面。在高度緊張、充滿電子干擾的實戰環境里，岸艦導彈操作員只有幾秒鐘的時間決定按不按發射鈕。你不可能指望一顆反艦導彈飛到半空中，還戴著老花鏡去查查這艘船最終受益人是不是中國人。你更不可能指望路上一顆水雷都沒，萬一伊朗沒布雷，但是美國往水里扔幾顆呢？說不定它更想封鎖海峽呢？

即使你的船長在國際公共頻道里用英語瘋狂廣播 " 我是中國油輪，請勿開火 "，也沒用。因為只要這招管用，第二天以色列、美國、日本的油輪都會在系統里把名字改成 "China 1" 到 "China 100"。在真實的交戰區，基于通信和電子信號的身份識別是完全不可信的。

這時候一定有人會問：既然商船自己過不去，中國海軍不是在亞丁灣有護航編隊嗎？不是在吉布提有保障基地嗎？派幾艘驅逐艦把咱們的油輪護送過去行不行？

這涉及到對軍事護航性質的根本誤解。

亞丁灣護航，打的是索馬里海盜。海盜是在正規軍那里，屁都不是，幾個人開著小艇拿著 AK47 搶劫，屬于非國家武裝力量。打擊海盜是聯合國授權的，全世界的共識都是人人得而誅之。

但霍爾木茲海峽現在是什么情況？是主權國家之間的武裝沖突。伊朗封鎖海峽，是國家機器的行為。如果中國軍艦現在開進去強行護航，性質就完全變了。這意味著中國的武裝力量為了商業利益，強行突破一個主權國家的軍事封鎖線。這就等于直接把腳邁進了中東的地緣熱點戰爭里，甚至可能發生直接的交火。

這顯然違背了中國一直以來的外交基本盤 —— 不干涉他國內政，不主動卷入他國軍事沖突。大國博弈有大國博弈的棋局，不可能為了幾船油的檔期，把國家戰略搭進去。所以，靠軍艦當物理盾牌硬闖，在政治上和戰略上都是不成立的。

所以，現在的情況就是大家在新聞里看到的：那些目的地是中國、或者背后有著中國資本的油輪，并沒有去強行沖關，而是全都在海峽外面的安全海域（比如阿曼灣）拋錨，靜靜地等著。

停在那里，是在燒錢的。

這種三十萬噸級的巨輪，一天的租金、油耗加上二三十號船員的吃喝拉撒，滯期費幾萬美金起步。海面上一眼望去幾十上百艘船，每天都有上百萬、上千萬的美金在海面上白白燒掉。

但商人的賬算得很清楚。燒滯期費，是確定性的虧損，但這個虧損有上限，大不了把這趟運費虧光。可是強沖海峽，面臨的卻是不確定性的毀滅。萬一挨了一發導彈，兩三億美元的資產瞬間打水漂不說，還可能造成十幾名外籍船員傷亡，外加上億美金的漏油污染罰款。

兩害相權取其輕，強沖的期望值，是一個深不見底的負數。

總結一下，中國船到底能穿過霍爾木茲海峽不？

過得去，可能伊朗確實是允許的。

但在現代商業規則和戰爭陰云下，它過不去，也不劃算過去。

也就是說，中國船不是過不去，是不能冒毀滅級風險去硬過。停著等，是商業理性，也是對規則、對生命、對資產的負責。

中國船停在那里等，不是因為面子不夠大，也不是因為懦弱。主要也是大家是來做買賣的，以利益為主，也是對現代航運金融保險規則的認可，更重要的是怕賠錢。

我問了下，大家對整體局勢還是很樂觀的，因為伊朗主要是第一天打的兇，此后三天發射量就減了 90%，大家覺得應該快了，而且現在伊朗的石油也出不來了，財政隨時會崩潰。

不過也不一定，說不定真打一年呢，如果真打一年，油價突破 130，甚至 150，這個世界真不知道要走向哪里了。

這個世界運行越來越進入了一個亂紀元，就跟那個跟我聊天的大副說的 " 出發的時候好好的，現在離目的地一步之遙，卻被卡在這里，沒法前進也沒法退 "。

來源：九邊