從 3 月 5 日到今天，已經有一個月的時間了，這段時間，在動力電池領域，大家聊得最多的，恐怕就是比亞迪的第二代刀片電池，因為除了電池技術更新之外，還帶來了閃充這個新鮮玩意。

9 分鐘從 10% 充到 97%，和油車差不多的補能速度、比油車便宜好幾倍的使用成本，以及發布后一個月，已經有 5000 座閃充站上線，這讓很多車企紛紛表態，別看它比亞迪先發布的，我們也行……

更加重要的是，在這一個月時間里，大家發現沒有，在網上，很多小伙伴已經不怎么聊固態電池了，續航里程長、充電速度快、沒有燃燒起火風險、冬季充電不受影響這些車企和電池供應商給固態電池的標簽，似乎也都不怎么靈了！為什么突然會出現這種情況呢？

答案就是固態電池的后路，被比亞迪閃充給抄了！大家都知道，海內外有很多廠商都在說固態電池已經在路上了，但是直到現在為止，還沒有一輛搭載真正固態電池的新車上市，大家似乎都在演戲，給資本市場和消費者畫餅，把固態電池渲染得毫無缺點，但是對固態電池的量產難度和就算量產，價格也會高得離譜這兩件事，是絕口不提。

而隨著比亞迪閃充的發布，大家才發現一個問題，那就是有了比亞迪閃充這一整套 " 生態系統 "，誰還聽那些 " 永遠在量產 " 的傳說呢！首先是充電速度，比亞迪閃充已經實現了 9 分鐘從 10% 充至 97% 只需要 9 分鐘，零下 30 度從 20% 充到 97%，也只需要 12 分鐘左右。

固態電池能有多厲害，也不至于一插槍，嗖就滿了吧？所以在充電效率這一塊，比亞迪閃充已經足夠快了。

而且比亞迪的閃充站建得到處都是，還在不斷增加，3 月結束就有 5000 座閃充站上線運營，今年實現 20000 座閃充站的建設目標，幾乎就是沒有問題的。充電速度足夠快，充電樁還足夠多，固態電池最吸引很多小伙伴的核心優勢，也就是充電超快，已經被比亞迪給破了。

但是比亞迪閃充還有固態電池沒有的東西，那就是便宜啊！目前搭載第二代刀片電池最便宜的純電車，已經來到了 12 萬元級別，這是相當親民的價格，而且就算是續航 1000 公里級別的騰勢 Z9GT，價格也才 30 萬級別，這是固態電池量產之后，三五年之內不可能達到的效果。

當然，固態電池的核心優勢，就是安全性，但是二代刀片電池在閃充 500 次之后，在閃充的同時進行針刺試驗，依然安然無恙，靜止兩小時也沒有起火燃燒。

所以現在的結果就是，閃充實現了固態電池幾乎沒有的技術指標，價格還是和普通動力電池一樣，在這種情況下，再聊固態電池這種虛無縹緲的東西，本身就沒有意義了，畢竟比亞迪閃充已經是量產技術了，不是 PPT 上數字了。