特斯拉在中國的供應鏈布局還在擴大。
36 氪汽車從多位產業人士處獲悉，欣旺達旗下專注動力電池業務的子公司——欣旺達動力，已進入特斯拉全球供應鏈，成為特斯拉全球第五家動力電池供應商。
接觸到項目的產業鏈人士透露，這款電池已從欣旺達浙江義烏工廠出貨，搭載在特斯拉上海工廠銷往海外的車型上，" 已經出貨有一陣子了。"
至于這款電池何時搭載于國內車型，目前還無定論。" 通常來說，特斯拉上新的零部件，會有小一年的觀察期。" 有電池行業人士向 36 氪分析，但是不排除其他決策因素。
一直以來，特斯都在尋找寧德時代之外的第二家中國動力電池供應商，以探索降本空間。比亞迪曾向特斯拉歐洲工廠出貨，但此后未有明確進展。欣旺達是在此之后，特斯拉在中國尋求的另一個主力動力電池供應商。
據 36 氪了解，此次特斯拉和欣旺達的動力電池合作，也采用了新的模式，直接向欣旺達采購電芯，由特斯拉自制模組、PACK（電池包）。相較于此前從寧德時代手中采購模組，這也是特斯拉在方形電池上的新嘗試。
此前，特斯拉全球已有寧德時代、松下電池、LG 新能源、比亞迪等動力電池供應商，引入欣旺達，意味著特斯拉全球動力電池供應鏈進一步多元化，體現了特斯拉迫切的降本需求。
特斯拉全球引入欣旺達，試水超快充
盡管動力電池技術已相對成熟，其原材料成本也趨于平緩，但動力電池的采購成本，但仍占整車成本超過 30%。因而任何一家車企想要降本時，都會率先向電池開刀。特斯拉亦是如此。
今年 1 月份，特斯拉公布了 2025 年全年財報。其中，汽車業務的各項財務數據仍在走低。
2025 年，特斯拉新車交付量連續兩年同比下滑，全年總交付量為 163.6 萬輛；汽車業務營收 695.26 億美元，同比下降 10%；剔除碳積分后，汽車毛利率僅 15.4%，較 2021 年 27% 的高點下降近四成。因此，盡管特斯拉儲能業務頗有起色，特斯拉 2025 年營收仍同比下降 3% 至 948.3 億美元，歸母凈利潤同比下降 26.4% 至 58.6 億美元。
靠著 Optimus 人形機器人、Robotaxi、xAI 等對于未來 AI 世界的宏大構想，特斯拉市值仍維持在萬億美元。但這些業務似乎難以在短期內變現，相反，它們還需要特斯拉及資本的長期輸血。
也就是說，汽車業務在今后相當一段時間內，仍是這家企業的主要收入來源。由此，如何在供應鏈、尤其是電池處獲取更高議價權，以推高毛利和凈利潤，是特斯拉汽車眼下必須回答的問題。
長期以來，特斯拉的電池供應，主要依賴寧德時代、松下、LG 新能源。寧德時代為特斯拉供應磷酸鐵鋰電池模組，適配入門級及中端車型；松下、LG 新能源聚焦高端三元鋰電池，支撐特斯拉高性能車型需求。
而其中，寧德時代素來秉持高毛利策略，降價力度自然有限。
特斯拉全球的另外兩家電池供應商，松下和 LG 新能源，它們供應的三元鋰電池，其成本天然高于磷酸鐵鋰電池，加之松下電池毛利率近年僅徘徊在 5% 左右，因此特斯拉汽車似乎也很難在這兩家供應商處，爭取到更多的毛利。
而以欣旺達為代表的國內二三線動力電池廠商，拿下定點的主要戰略正是 " 便宜又大碗 " ——提供有競爭力的價格，卻用更新的材料。
有知情人士告訴 36 氪，欣旺達給特斯拉供應的動力電芯采用了第三代磷酸鐵鋰等材料，支持充電倍率提升到 3C。
3C 乃至 5C 等超快充技術，是中國市場正在普遍推行的補能方案，也是行業認為的趨勢之一，特斯拉似乎也有意試水，而欣旺達提供的產品正命中了這一點。
此外，特斯拉僅向欣旺達采購電芯，模組和 PACK 的定價權與定制權，皆掌握在特斯拉手中。這也有利于特斯拉對電池成本進行更深入管控。
而從特斯拉的全球布局上看，身位二線廠的欣旺達，配合度也會更高。據公開信息顯示，特斯拉正在建設墨西哥工廠，規劃的年產能為百萬級。
這些工廠要想順利投產，離不開整車上的每個零部件，而讓供應商一同出海建廠，是更經濟的選擇。
但頭部電池廠密切跟隨特斯拉步伐的制約因素通常較多。例如，松下早在特斯拉上海工廠動工時，就拒絕與之一起在上海建廠。
相較之下，只要給夠訂單，欣旺達這樣二線動力電池廠商，更有動力與主機廠一起遠渡重洋。
欣旺達，用性價比和服務撬動客戶
根據欣旺達今年 1 月底向港股提交的新版招股書，截至去年三季度末，這家企業超 50% 的營收仍由消費電池業務貢獻，動力電池業務的虧損也同步收窄，至 10 億元級別。
進入特斯拉動力電池供應鏈，于欣旺達而言，意味著得到了一個極好的突圍機會。
在極強調規模的汽車制造業，規模在某種意義上等于盈利能力。而眼下國內動力電池產業的格局是，寧德時代動力電池出貨量長期占據約一半的市場份額；弗迪電池，憑借母公司比亞迪每年數百萬的新車銷量，其裝車量也長年居于高位。
除這兩家企業之外，中創新航、國軒高科、欣旺達等一眾二三線動力電池廠商的裝機量差距較小，因此某款明星車型的訂單，往往就是它們出貨量、市場份額向上躍遷的契機。
特斯拉的新車交付量，盡管連續兩年同比下滑，但一年仍有約 200 萬輛的規模。因而特斯拉這個客戶，在某種程度上，是欣旺達動力電池業務的一個重要轉折點。
何況，在可量化的營收、凈利潤等業績指標之外，進入特斯拉供應鏈，無疑將使欣旺達得到一份較有說服力的產品力背書。
而特斯拉也不是欣旺達撬動的第一個重磅客戶。
在特斯拉之前，欣旺達已和頭部新勢力理想成立合資公司，今年理想自研、欣旺達代工的 " 理想牌 " 電池即將裝車；搭載欣旺達電池的小米新車也將在今年發布。
打動這些車企的，一方面是欣旺達產品的性價比；另一方面，欣旺達的低姿態，也使主機廠樂于與之合作。
有行業人士告訴 36 氪，欣旺達曾專門組建了個 30-50 人的團隊，就駐扎上海金橋的小米汽車辦公室旁邊，等著隨時響應客戶的需求。
在欣旺達和理想的合作中，電芯開發、電池設計等核心環節皆由理想把控，欣旺達更多的是扮演代工廠的角色。
在汽車行業競爭日趨白熱化的今天，車企更迫切地想擰干毛巾里的最后一滴水，這令一眾二三線動力電池廠商，看到了從龍頭企業口中撬動客戶的希望。而欣旺達無疑是在這方面取得了較為明顯進展的企業。
