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熟悉比亞迪的小伙伴都知道，比亞迪歷來不搞 PPT 那一套，有什么拿得出手的技術，只要能放在發布會上講，基本上就已經是量產水平了，所以比亞迪一直搞的都是 " 發布即量產，量產就交付 "，不像很多友商，要么先進技術只在 PPT 上談，要么就是用戶一等就是好幾個月，比亞迪那么多的生產基地，真不是當擺設的。
不過，最近一段時間，比亞迪在某些方面的 " 風評 " 似乎不是很好，因為很多小伙伴在比亞迪的身上，看到了造車新勢力的影子，包括很多騰勢 Z9GT、海獅 06 EV 等下單車主都在吐槽，說比亞迪的交付太慢了。就連騰勢品牌總經理李慧都公開表示，目前騰勢 Z9GT 的產能已經達到了 100 輛左右每天，但還是遠遠不夠，很多用戶還在催著交車，大家對提新車急切心情躍然紙上了……
實際上，這一次，比亞迪的確遇到了一些新情況，而這種新情況，據說是被比亞迪的友商 " 卡脖子 " 了，而這個友商，是真正意義上的友商，它就是比亞迪旗下的弗迪電池，專門為這些車輛提供動力電池的廠商。而這一次，面對洶涌而來的訂單，弗迪電池第一次感受到了壓力，因為電池生產竟然有點跟不上整車生產了。
這事也不能怪人家弗迪電池產能不行，而是比亞迪閃充實在太火了，自 3 月 5 日比亞迪發布閃充以來，已經上市了多款具備閃充能力的新車，包括海獅 06 EV、騰勢 Z9GT、宋 Ultra EV、海豹 06 GT、新款仰望 U7、新款仰望 U8 等車型。
仰望品牌作為超豪華品牌，可能訂單數量沒有那么恐怖，但是其他車型可都是走量車型，就拿宋 Ultra 來說，上市一周訂單量就達到了 3.7 萬輛，這就太夸張了！就連 30 萬級別的騰勢 Z9GT，憑借 1000 公里級別的純電續航里程和 9 秒充飽的閃充能力，加上炫酷的設計和產品實力，也成為了暢銷車，供不應求了。
所以在這種情況下，這么多車同時等待交付，也就是比亞迪 " 家大業大 "，幾個品牌和弗迪電池只是感受到了壓力，遠沒有達到崩潰邊緣，交付還是在井然有序進行。只不過可能很多準車主，都習慣了比亞迪之前上市就交付的快節奏，現在交付速度稍微慢了一點，或者說自己下單稍微遲了一點，就要比別人多等很長時間，有點不適應了。
總而言之，比亞迪這次發布閃充技術，可能對于比亞迪本身來說，是按部就班的技術推進，但是對于行業形成的影響還是很大的，這一點從訂單數量和供不應求的交付節奏就能看出來。大家苦純電車充電不便久矣，而比亞迪用閃充和快速鋪設的閃充樁，順利解決了這個問題，所以沒有了后顧之憂，小伙伴們就都瘋狂下單，而且非常急切想要感受閃充的魅力了，這就苦了比亞迪。
