框框吹了 2 個小時,脖子哥是真挺不住了,睡了又醒醒了又睡,這波 ES9 賣點的密集程度,堪比今晚的大雨,就這么砸得我前額葉都要宕機了。
說真的,還得是你蔚來,本來脖子哥對這款車毫無興趣,現在都被斌總說的有點小心動了。。。
咱們這兒就長話短說,把發布會的重點給大伙兒聊清楚,看看這車到底能不能買(我大抵也是飄了)。
老規矩,先來說價格,ES9 這次一共三個配置,預售價格分別是 52.8 萬、58.8 萬和 65.8 萬,BaaS 之后則是 42 萬、48 萬和 55 萬,嚯,這真不算便宜啊。

難道你一盈利,就開始飄了?別忘了上一個旗艦車型的銷量,如今只有 62 臺。

先來看外觀,這車最大的特點其實就一個字,大。尺寸 5365x2029x1870 ,軸距 3250,基本和庫里南一個級別。

好處當然不言而喻,就是內部空間也很大。按斌總的說法,不管前后、左右、上下,這車的內部空間都是同級最大的。到什么程度呢?第三排竟然為此專門設計了一個連系第一排的對講機,真的是我見過最炸裂的一個功能了。

比如超大的 23 寸輪圈,超寬的迎賓踏板,能放四個高爾夫球包的后備箱,以及這個 1370mm 容積的前備箱空間,我琢磨著,差不多要比 ES8 大上個四分之一。。。

而看造型的話,這臺車和 ES8 其實區別不大,看看下面兩張圖,上圖就是 ES9 ,下圖是 ES8 ,放馬路上應該都傻傻分不清,其實它倆最明顯的區別,是 ES9 的前保鍍鉻裝飾條往上略微拉了一節。


目前來看,在這 7 款車企里面,這個主打的 M78 ,不是,M42 星云紅,可能算是比較好搭的了。

然后咱們再來看內飾,整個風格其實也是按照 ES8 來的,不過有一說一,細節多了很多東西。
首先是大量的實體按鍵,比如門板處的鍵位非常的多,不管是座椅功能,還是座椅調節,都是滿滿帶著登味兒的精致感。







而要說冰箱、沙發都有了,肯定還得來個彩電,ES9 的這塊后排屏其實和中島直接合體了,而對于工作、娛樂的需求,ES9 既沒有選擇頭頂電視,也不是投影儀,而是椅背后的兩塊 Pad 。

其實特別在隱私這塊,蔚來也考慮了很多。
比如門板位置的這個滾輪,大伙兒知道干啥用的嗎?其實是用來調節車窗隱私遮擋的位置。

但唯一就是,我苦思冥想沒搞懂為啥要這樣,可能是為了根據太陽的位置精準防曬?也可能是故意給路人透露點信息。。。比如說求救,嗯,對的。

那說完這些之后,再來聊聊 ES9 上的重頭戲,也就是音響。說實話,脖子哥初看這個音響和氛圍燈的結合,還以為誰把我機箱的風扇裝這兒了。
但吐槽歸吐槽,這回蔚來的音響真有點東西。全車 47 個揚聲器,總共達到 3020W 的功率。


OK,內飾主要是這些,最后咱們還是來說說聊聊底盤和性能。
從參數上說,和 ES8 差不了太多,比如這次 ES9 采用了和 ES8 一致的 NT3.0 架構,也就是 900V 平臺,并且也是自研的神璣 NX9031 芯片,底子是一樣的。
520kW 的電機功率,和 ES8 完全一致,零百達到 4.3 秒。


脖子哥之前試駕 ET9 的時候說過,ET9 這套底盤,首先打方向非常靈活、省力,因為能自動調節轉向比,高速不怕把不住,彎道不怕拉不動。
而且加上 8.3 度的后輪轉向,就算是 ES9 這臺 5 米 3 的大胖子,它也只有 5.4m 的轉向半徑,照樣是山里靈活的狗。
當然這里最主要的還是全主動懸架,這玩意兒絕對是黑科技,它能直接給你減振器一個反向的力,理論上想怎么調怎么調,可以做到完全隔絕車輛和路面的反饋。

為了證明這臺 ES9 完美繼承 ET9 的穩定和靈活,這次蔚來也同樣做了各種實驗,我相信你底盤很行,好吧。


而且這次,蔚來不僅是把手伸向原本的精英用戶,更是準備開拓哪些原本不在定位中的 old momeny 。
害,如果我有這個錢,我可能也會買一臺來玩玩了。
其實發布會之前,我還以為這是一個 " 造型繼承 ES8 ,底盤傳承 ET9 " 的融合怪,但聽完斌總 2 小時的連續猛夸,我現在到覺得它真的值 50 萬了。
這可能就是車圈魅魔的實力吧。。。
撰文:TC
編輯:脖子右擰 & 面線
美編:素描
圖片、資料來源:
蔚來 ES9 發布會



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