在蘿卜快跑因為系統(tǒng)故障集體熄火后，雅迪也跟著 " 智障 " 了一把。

近日，不少雅迪電動車的車主對此感到疑惑，自己真金白銀買的電動車，卻不受自己控制。P 檔鎖死，故障彈窗，無法啟動，咨詢客服也只是得到了 " 系統(tǒng)升級更新 " 的回答，無奈之下只能打車出門。

據悉，此次大規(guī)模故障主要涉及雅迪冠能系列下的白鯊、龍霆兩款高端車型。多名車主向媒體反映，故障發(fā)生后不僅使出行被打亂，而且由于故障發(fā)生時恰逢假期，一些雅迪門店工作人員并未上班，維修問題未能及時處理，只能放緩。

在車主們聯系雅迪客服后，得知故障的原因系后臺系統(tǒng)更新所致。但這一解釋并沒有獲得用戶認可，并有多位車主表示質疑，如果車輛需要進行系統(tǒng)更新，理應先取得用戶的同意，而雅迪這次更新則是直接后臺進行操作，直接導致車輛鎖死。此次事件使得許多用戶對雅迪電動車的官方后臺權限產生了疑問：為什么會有這么高的后臺權限？直接限制用戶的啟停，用戶花錢買的車，別人可以隨便鎖？

面對持續(xù)發(fā)酵的輿論，雅迪官方并未在公開渠道就此次的大規(guī)模故障發(fā)布正式通報。《次世代車研所》欄目向雅迪官方客服咨詢后獲悉，該問題主要因系統(tǒng)故障引起，官方已推送固件予以修復。

在補償方面，雅迪客服表示，受到此次故障影響的用戶可以申請一年 GPS 流量作為補償。不過，雅迪方面同時表示，對于此次故障以及賠償方案，官方可能不會發(fā)布正式公告。

這種低調處理的方式，引發(fā)了不少用戶的進一步不滿。有車主直言：" 自己的車，被人家強制更新。以后還會出現類似的問題嗎？" 對于雅迪來說，此次事件不僅暴露了其 OTA 升級流程中存在管理漏洞，更是觸及了消費者對自身財產控制權的核心利益。

事實上，此次大規(guī)模車輛故障并非雅迪近期面臨的唯一挑戰(zhàn)。

除了故障，雅迪白鯊車型在河北石家莊更是遭遇了禁售和無法上牌的困境。多位石家莊用戶反映，雅迪白鯊已登上當地交管部門的 " 黑名單 "。當地多家門店工作人員確認，因政策原因，門店當前不再銷售雅迪白鯊，并且正對已售出的車輛進行召回處理。有用戶猜測，由于雅迪白鯊提供了 48V、60V、72V 等多種電池版本，部分門店在銷售電動自行車版本時可能存在電池改裝情況，而新國標對電動自行車電池電壓嚴格限定在 48V 以下。

與此同時，電動車行業(yè)自 4 月 1 日起掀起了新一輪漲價潮，雅迪是其中漲幅較大的一家。據報道，雅迪近日發(fā)布調價函，決定自 2026 年 4 月 1 日零時起，對全品類產品出廠價格統(tǒng)一調整，單臺上調幅度 300 元以上。雅迪給出的原因是主要大宗原材料價格持續(xù)大幅上漲，其中鋁、銅、鐵等金屬材料漲幅超過 40%，塑料粒子等化工原料漲幅高達 80% 以上。

在黑貓投訴等消費者維權平臺上，雅迪也頻頻出現在投訴榜單上。除了本次大規(guī)模故障的集體投訴外，用戶投訴內容涵蓋電池壽命短、售后推諉、車輛剛買即壞等問題。目前在平臺上的投訴量已達五千多條。

截至 4 月 9 日，雅迪控股（01585.HK）報收 12.59 港元，當日成交額約 1.03 億港元，成交量約 812.43 萬股，總市值約 393.75 億港元。據奧維云網數據，2026 年 1-2 月國內電動兩輪車行業(yè)總銷量 644.5 萬臺，同比下降約 23.2%。其中雅迪銷量為 129.0 萬臺，市場份額 19.9%，暫居行業(yè)第二；愛瑪以 148.2 萬臺、23.0% 的份額，反超雅迪位列第一；臺鈴 79.3 萬臺、12.3% 居第三。

來源：星河商業(yè)觀察