4 年 " 付 " 出 913 億元。

在 " 擁抱 " 華為的眾多車企中，賽力斯用真金白銀詮釋了合作的決心，結局也最為理想。

按照這幾天陸續(xù)發(fā)布的業(yè)績報告，鴻蒙智行的 " 五界 "，2025 年一共銷售了 58.9 萬輛，同比增長 32%。

但問界以超過 1600 億的營收、42.6 萬的銷量，一騎絕塵。

這幾年，能否復制問界的成功，是外界審視華為在汽車領域的一個視角。

事實證明，與華為深度合作的其他車企中，沒有一個像賽力斯這樣 " 逆天改命 "。問界成功已經(jīng)無法復制。

問界為華為的汽車業(yè)務帶來了聲譽，但并未帶來超高收入。

根據(jù)華為公布的 2025 年智能汽車業(yè)務，營收為 450.2 億元，同比大增 72.1%，但在 8809 億元的總營收中，占比僅為 5%。

最近很多人提到，賽力斯不僅心甘情愿地交出了 " 靈魂 "，而且用真金白銀擁抱華為，展示了合作決心。

2022-2025 年，華為從賽力斯這里 " 拿 " 走了 750 億元。

平均每輛車 14.1 萬元（按 100 萬輛車算約是 7.5 萬元）。

實際上不止如此，根據(jù)賽力斯的招股書以及 2025 年度報告，賽力斯 4 年間總計向華為 " 付費 "913 億元（下圖）。

不過，這并非華為 " 抽成 "，而是作為第一大供應商獲得的收入。

賽力斯 2022 年向華為采購金額 58 億元，2024 年更是高達 420 億元。

除了采購，塞力斯還斥資 115 億元收購了華為子公司引望智能技術有限公司 10% 的股權，與華為深度綁定。

在問界商標、專利費用上，也花了 25 億元。

賽力斯這 900 多億元很值。

2025 年，營收高達 1650.5 億元，同比增長了 13.7%，扣非凈利潤為 51.4 億元。從 160 億元的重慶小康，變成 1600 億元的新能源 " 王者 "。

華為也拼盡了全力。

賽力斯不僅獲得了華為多年積累的品牌、技術賦能，甚至得到了華為全國 700 家體驗店的支持。

可以說，沒有華為就沒有今天的賽力斯。

鴻蒙智行系列，在 2025 年全部推出了新車，從業(yè)績看，冰火兩重天，" 五界 " 走出了 5 個不同的結局。

其中，華為與江淮汽車合作的 " 尊界 "S800 屬于豪華車型，2025 年下半年推出，售價高達 70 萬元。

在很短時間內(nèi)，訂單就突破了 1 萬輛，帶動了江淮汽車營收明顯增長，經(jīng)營性現(xiàn)金流也由負轉正。

但江淮汽車 2025 年仍虧損 25 億元。

北汽藍谷 2025 年預計虧損 46.5-49.5 億元。

對于 2025 年營收 6252 億元的上汽集團、3003 億元的奇瑞汽車來說，其核心業(yè)務原本就已經(jīng)非常強悍。

與華為合作的車型，在總體大盤中僅是點綴，占比極小。

比如，上汽集團 2025 年 9 月推出的首款 " 尚界 " 車型，銷量 2.9 萬輛，在奇瑞汽車全年 263 萬銷量中，智界只賣出 9 萬輛。

問界的成功之所以無法復制，是當年合作的環(huán)境、條件和心態(tài)，都變了。

問界是逆境中的相遇。

一個深陷轉型困境，一個遭遇地緣風險，兩家企業(yè)藏在骨子里的危機感和不服輸，很快就形成了共振。

與上汽集團、奇瑞汽車等車企不同，賽力斯沒有退路，押的是全部身家，在合作中也愿意賦予華為超高權限。

華為與車企的合作大致分為兩種。

第一類是深度合作的 " 鴻蒙智行 "，也就是大家熟知 " 五界 " 品牌，華為在研發(fā)、設計、制造以及品牌打造上深度介入。

第二種是提供智能汽車解決方案。

華為提供輔助駕駛、智能座艙等系統(tǒng)，車企向華為采購零部件，比如長安、廣汽、東風。

但深度也分梯次，合作有深有淺。

比如當年不想讓渡 " 靈魂 " 的上汽，最終還是選擇與華為合作 " 尚界 "，華為負責研發(fā)、設計，上汽負責制造、銷售。

實際上，尚界基本是上汽主導，與問界的孤注一擲完全不同。

比如，賽力斯的超級工廠，是確保質(zhì)量以及交付的核心，作為第二個智選品牌，智界反而遇到交付困難。

在執(zhí)行層面的差異，最終也悄然影響了結果。

這也意味著華為與賽力斯合作是空前絕后的，之前不存在，之后也不會有。

奇跡不會再出現(xiàn)。是因為再也找不到一個以汽車彈簧起家，只生產(chǎn)三五萬元的微面，并在轉型中掙扎、迷茫的賽力斯了。

無法復制另一個問界，并不意味著華為不成功。

因為成功的定義變了。

華為鴻蒙智行的 " 五界 " 中，除了與上汽合作的尚界、與奇瑞合作的智界，其他都是高端車。

從價格帶看，問界、享界對標的是 BBA（奔馳、寶馬、奧迪）這樣的傳統(tǒng)豪華燃油車品牌。

尊界的 70.8-101.8 萬元，劍指邁巴赫、保時捷。

這兩年，華為與車企構建的 " 豪華天團 " 做了一件事：即 BBA 曾經(jīng)用機械、技術定義的豪華，正在被中國的科技、智能豪華所取代。

在消費行為調(diào)查中，如果讓中國的高端人群再換一輛車，很多人都想嘗試一把新能源。

這種認知變化反映在銷售上。

2025 年，BBA 在中國市場的銷量集體下滑，電動轉型也嚴重受挫。

對于 BBA 來說，虧在當下不可怕，怕的是輸?shù)粑磥怼?/p>

按照中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)，2024 年中國高端新能源乘用車賣出了 260 萬輛，到 2030 年，估計會達到 570 萬輛。

也就是翻一倍。

未來 5 年內(nèi)，BBA 也意識到自己必須完成快速的轉型。

華為雖然沒有復制問界的成功，擁抱華為也不意味著包打天下，但國產(chǎn)新能源豪華車增長正在成為趨勢。

比如阿維塔盡管仍然虧損，但 2025 年銷售了 12 萬輛，同比增長了 62%，營收 122.1 億元，同比整了 98.5%。

華為與賽力斯其實是打響了國產(chǎn)品牌進軍高端市場的第一戰(zhàn)。

在長期由歐美日車企占據(jù)的排他性豪華車空間里，問界、尊界等借助電動智能優(yōu)勢，正在開辟出一條新路。