2026 年 3 月及 Q1 新能源上險量數據出爐，比亞迪單月 19.4 萬輛刷新歷史紀錄，一季度累計 33 萬輛斷層式領先，特斯拉 / 理想 / 蔚來 / 零跑 / 小鵬均環比大幅增長，小米 / 問界僅微微增加。
當其他品牌還在為月銷 2 萬奮斗時，比亞迪已邁入 19 萬 + 時代。3 月上險量 194131 輛，環比增長 183%；一季度總銷量 331340 輛，領先特斯拉近 22 萬輛。垂直整合戰略全面兌現——從電池到電機、從王朝網到海洋網，產品矩陣無死角覆蓋。國補退出前搶購效應加持，全線車型共同發力鑄就斷層式領先。
特斯拉：5.6 萬輛環比翻倍
特斯拉 3 月 56107 輛，環比增長 46.9%，一季度累計 112798 輛，Model Y 煥新版產能釋放是主因。但隱患存在：車型更新節奏偏慢，智能化優勢正被國產追平，價格戰壓力下毛利率承壓。下半年改款 Model 3 和廉價車型是關鍵。
理想 3 月 41053 輛，環比增長 55.4%，一季度 95142 輛，I6 持續發力。極度聚焦家庭用戶策略成功，但增程式路線正被更多品牌模仿，差異化優勢正在收窄。
小米：2.1 萬輛，產能是瓶頸
小米 3 月 21440 輛，環比微增 5%，一季度 80856 輛。小米新 su7 訂單充足交付亮眼，但小米 YU7 3 月交付僅僅 14000 輛，環比上月下降 6000 臺，如果要想達到小米集團官方 55 萬的交付量，就只能看 26 年 3 季度小米首款增程車 YU9 的銷售情況了。
問界 3 月 20012 輛，環比增長 13.7%，一季度 77626 輛。M9 在 50 萬級豪華市場熱銷，M7 改款后性價比提升，但剩余車型競爭力下滑拖累了整體表現。
蔚來 3 月 35383 輛，環比暴增 134%，換電政策紅利釋放；
零跑 33420 輛，環比增長 82.6%，性價比路線奏效；
方程豹 25926 輛，個性化路線走通；
小鵬 22710 輛，環比增長 95.6%，AI 智駕標簽強化，但是集團低端化不可避免。
極氪最慘：一季度僅 35091 輛，3 月不足 2 萬未上榜，007/001 改款青黃不接，處境尷尬。
