在行業 " 反內卷 " 行動背景下，快遞業迎來一波調價。繼浙江、廣東等南方省份發布漲價通知后，華中、華北地區也加入漲價陣營。這背后，是行業長期陷入 " 價格戰 " 導致的惡性競爭與經營困境。經歷此輪漲價，快遞行業能否真正從低價競爭轉向高質量發展？平臺、商家與消費者又將如何在這場變局中重新校準利益天平？

加盟制快遞價格集體上浮

" 網點上個月收到了漲價通知，目前 1 公斤的價格上浮了大概 3 毛錢。" 在大興區的一家快遞網點，工作人員告訴記者，9 月以來，收貨價格結合成本進行了上調，至于 " 雙 11" 前會不會再次漲價，還在等公司通知，" 我們這輪漲價只是針對貨量大的商家，個人散戶寄件價格不變。"

記者從多家快遞公司網點了解到，加盟制快遞企業 " 三通一達 " 和極兔均在 9 月發布了告客戶書，對京津冀區域內的快遞收貨價格進行整體上調。告客戶書顯示，此舉是為了執行國家關于各行業 " 反內卷式 " 競爭要求，促進市場回歸理性良性發展。快遞價格上調后，電商客戶 1 公斤內單票價格大約上漲 0.3 元至 0.5 元。目前，順豐、德邦等直營制快遞企業還未出現漲價動作。

此輪快遞漲價潮，始于快遞重鎮浙江義烏。7 月，義烏市郵政管理局召開會議，明確要求將快遞單票價格下限上調 0.1 元至 1.2 元。隨后，廣東迅速跟進，按照要求，各家企業收件價格均不得低于 1.4 元的成本價。此后，快遞業 " 反內卷 " 行動呈現從廣東、浙江等電商包裹集中區域向華中、華北、東北擴展的趨勢。浙商證券研報顯示，截至 9 月，已宣布提價的快遞地區在中國快遞市場的市場占有率占全國 80% 以上。

" 以價換量 " 但增量不增利

快遞物流專家趙小敏表示，此輪漲價很大程度是受政策驅動，監管部門多次召開會議，反對快遞業無底線價格競爭，要求快遞企業積極推動解決 " 內卷式 " 競爭等突出問題。

長期以來，中國快遞行業在高速發展的同時，卻深陷價格戰的泥沼。國家郵政局數據顯示，2025 年上半年，全國快遞業務量累計完成 956.4 億件，快遞業務收入累計完成 7187.8 億元。這意味著，上半年單票快遞平均價格為 7.52 元，較 2024 年同期下降了 7.7%。

快遞企業發布的 2025 年半年度報告也顯示，六大頭部上市快遞企業快遞單價均呈現下降趨勢，其中順豐、極兔呈現雙位數下滑，降幅最為顯著；韻達、中通、圓通、申通的單票收入呈現個位數下滑。

但 " 以價換量 " 的策略，也讓快遞企業陷入 " 增量不增利 " 的困境。2025 年上半年，半數快遞企業凈利潤同比下滑，而經營毛利率出現集體下滑。把凈利潤分攤至每票來看，最賺錢的順豐上半年每票僅賺 0.73 元，" 三通一達 " 和極兔每票的凈利潤則在 0.2 元以下。

" 快遞網點越來越難干，快遞員流失率很高。" 一位基層快遞網點負責人坦言，" 收入低，服務就很難保障，消費者投訴也很多。"

市場調節或重塑網購生態

此輪快遞集體漲價會給商家和消費者帶來什么影響？業內認為，快遞費上漲對電商包郵模式造成直接沖擊，商家面臨成本壓力與消費者流失的雙重挑戰，特別是依賴 "9.9 元包郵 " 拉顧客的低價商品，正面臨 " 漲價掉銷量、不漲就虧本 " 的兩難。

" 本來利潤就薄，快遞費一漲，利潤可能就沒了。" 一位經營網店的店主坦言，雖然每票僅漲幾毛錢，但按照店鋪銷量，每個月的快遞費就要多支出近萬元。臨近 " 雙 11"，她仍在觀望，" 如果別家不漲價，我們漲價，顧客就流失了。"

趙小敏分析，面對即將到來的 " 雙 11" 大促，多數商家不會輕易對商品漲價，但可能會在買贈活動、優惠券額度等方面做文章。" 商家和電商平臺主要承擔本輪漲價成本波動，但長期來看，最終還是由消費者買單。"

部分電商平臺已有所行動。抖音電商宣布 10 月 9 日起針對商家再度推出運費險降本措施，符合條件的商家或達人的運費險成本將在日常價基礎上降低 5% 至 30% 不等。

" 目前處于宏觀政策引領漲價的第一階段，未來，行業還需要過渡到企業發揮主觀能動性的第二階段。" 趙小敏認為，通過宏觀調控與市場調節，快遞行業最終將加速整合并購，解決同質化競爭的根本問題。

( 責任編輯：朱赫 )