蓋世汽車訊 寶馬集團首次公布了其第六代 eDrive 高壓電池與電驅動系統的開發細節。該技術將搭載于每一款純電 Neue Klasse 車型，首款車型計劃于今年晚些時候在匈牙利德布勒森工廠投產。
據這家德國汽車制造商稱，第六代電池可實現充電速度提升 30%、續航里程增加 30%。這些改進將率先應用于 Neue Klasse 車型，隨后推廣至寶馬集團整個純電動產品線，據此前報道，這也將包括 MINI 品牌車型。
圖片來源：寶馬集團
第六代電池配合 800V 電氣架構，設計更加纖薄，能夠適配從低到高各種車身的多種車型。此外，電池包將作為 Neue Klasse 車型車身的結構部件（"pack-to-open-body"），新型圓柱電芯將直接集成（"cell-to-pack"）于高壓電池殼體內部。
寶馬未公布其圓柱電芯的具體規格，但表示相較于上一代第五代方形電芯，能量密度提升了 20%。該公司還指出，第六代系統將標配雙向充電功能。
高壓電池將在五個全新生產基地組裝，分別位于：德國下巴伐利亞的伊爾爾巴赫 - 施特拉斯基興、匈牙利德布勒森、中國沈陽、墨西哥圣路易斯波托西以及美國斯帕坦堡附近的伍德拉夫。
能量管理方面，寶馬 Energy Master 作為中央控制單元，位于高壓電池上，負責高低壓供電的接口，同時管理電機和車輛電氣系統的電力供應。Energy Master 完全由寶馬自主研發，可通過遠程軟件升級獨立、實時地實現技術迭代與更新。
電機方面，第六代動力單元繼續采用電勵磁同步電機（EESM）。該類型電機的轉子磁場由直流電勵磁繞組產生，而非使用永磁體。與第五代驅動系統類似，EESM 將布置于后軸上方，采用緊湊型殼體，集成電驅動單元、電力電子裝置和變速箱。
第六代 EESM 的改進包括：為適應 800V 架構而完全重新設計的轉子、定子和逆變器；油冷和水冷系統也經過重新設計；電機及中央殼體在重量和剛性方面均得到優化。
變速箱保持兩級斜齒設計，但在幾何結構、冷卻、降低摩擦和改善聲學表現方面進一步優化。逆變器同樣針對 800V 技術進行重新設計，并采用碳化硅半導體以提升效率。
對于 xDrive 四驅車型，第六代動力總成在前軸增加了一臺異步電機（ASM），據稱更加緊湊且成本效益更高。該電機的轉子磁場由定子感應產生，而非永磁體或電勵磁，轉子采用金屬籠結構。
