" 價格屠夫 " 小米汽車車險降價近 30%、理想汽車拉長保養周期自斷 16 億元財路收入、四大新勢力車企盈利…… 3 月新能源車市的答卷，每一頁都寫著緊迫感。
作者丨老白金
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燃油車，真的成了 " 被超車的那個 "？
3 月，新能源乘用車零售滲透率首次突破 52.9%，單月銷量第一次把燃油車甩在身后。
其中，零跑、理想、蔚來、小鵬等新勢力重回增長軌道，整個賽道彌漫著一股 " 沖起來 " 的緊迫感。
在售后賽道，深層變局同樣悄然上演。
小米車險以 " 價格屠夫 " 姿態闖入傳統車險戰場，比亞迪財險已盈利近億，新能源車險終于告別 " 賣一單虧一單 "？
全新一代理想 L9 Livis 將發動機保養周期一舉拉長至 3 年或 3 萬公里，相當于砍掉約 16 億售后收入，屆時獨立售后門店或 " 后背發涼 "。
更遠的戰場則在電池端， 比亞迪 " 充電 5 分鐘續航 400 公里 "，奇瑞固態電池量產表出爐——誰跟不上電池速度，誰就出局。
3 月的答卷只寫了一句話：下半場淘汰賽，拼的是造血能力、定價權、技術天花板。
本期內容，3 分鐘帶你了解三月新能源車市熱點要聞：
一、新能源售后
No.1 小米官方車險上線！4794 元擊穿行業底價，傳統險企慌了嗎？
No.2 定價系數再擴圍、頭部險企首迎盈利，新能源車險賽道加速奔跑？
No.3 電池回收新規 4 月 1 日正式施行，是獨立汽服門店的機會還是門檻？
No.4 車主用豆包修車省下 3300 元：AI 修車來了，傳統汽修門店如何接招？
No.5 "315" 聚焦新能源售后：從 " 孤兒車 " 到 " 鎖電門 "，車主的信任正在被透支
二、車企 4S 生存狀態
No.6 2025 年近 5000 家 4S 店退網，轉型新能源成為重要增長極
No.7 理想汽車拉長保養周期至 3 年，后市場還能坐得住嗎？
No.8 新勢力四強集體盈利，新能源告別 " 燒錢換規模 " 的野蠻生長？
No.9 3 月新能源車市強勢反彈，5 萬輛成新王座，多家車企重回巔峰？
三、行業熱議事件
No.10 充電 5 分鐘續航 400 公里！比亞迪、奇瑞打響電池技術 " 軍備賽 "
新能源售后
01、小米官方車險上線！4794 元降幅最高達 28.3%，傳統險企慌了嗎？
3 月 11 日消息，有濟南小米汽車車主向媒體表示，在 App 上為小米汽車選購車險時發現 " 小米車險 " 已上線。不過官方回應稱，當前僅限北京地區購買，其他地區尚未開啟該業務。
這款由小米參股的法巴天星保險承保的車險產品，再次印證了其 " 價格屠夫 " 的風格：車險報價僅 4794.65 元，對比人保、平安等傳統險企 5000 元以上的報價，降幅最高達 28.3%。
而且在保費上誠意滿滿的同時，權益配置也沒有縮水。據車主分享截圖顯示，該車險包含 8 次道路救援、1 次代為送檢和 1 次車輛安全檢測。整體來看，權益也要多于傳統險企。
從法巴天星的股權結構看，法國巴黎保險集團持股 49%，大眾汽車金融海外持股 18%，三方各有分工：小米提供海量用戶數據與直銷渠道，大眾貢獻原廠維修網絡，法巴則輸出國際保險運營經驗。
更大的沖擊力來自定價邏輯。
長期以來，新能源車主飽受 " 保費昂貴 " 之苦。而小米這類車企掌握車輛運行、駕駛行為、電池狀態等全維度數據，可以構建基于真實風險的定價模型，從而實現更低的保費。
這也恰是比亞迪財險已經驗證過的路徑—— 2025 年比亞迪財險綜合費用率僅 5.21%，遠低于行業均值，年盈利近億元。
盡管當前小米車險僅面向北京地區的小米汽車存量車主開放續保，但當這只 " 鯰魚 " 一旦全面入池，不僅為新能源車主提供一個具有吸引力的選擇，更有可能沖擊傳統車險市場的競爭格局。
02、定價系數再擴圍、頭部險企首迎盈利，新能源車險賽道加速奔跑？
3 月，新能源車險賽道密集釋放信號，從監管政策到市場實踐都迎來了重要的時間節點。
3 月 6 日，新能源車險自主定價系數區間由 "0.6，1.4" 擴圍至 "0.55，1.45"，這是繼 2025 年 9 月以來的第二次調整。按照規劃，下半年系數區間將進一步擴大至 "0.5，1.5"，全面看齊燃油車。
此次擴圍雖僅打開 0.05 的定價空間，卻釋放了 " 風險與定價匹配 " 的明確信號：駕駛習慣越好、出險率越低的 " 優質車主 "，保費優惠空間將擴大；高風險車主則面臨保費上浮，特別是營運類新能源車的保費也將顯著上浮。
同時，行業開始探索打破一車一險傳統框架的 " 車電分離 " 模式。
該模式將車身與電池保障責任拆分：車身部分保險與傳統燃油車車損險保持一致，電池由供應商統一投保，覆蓋電池衰減、損壞等風險。
不僅車主保費支出因投保基數減少而下降，而且還能幫助險企降低賠付成本。目前，重慶、深圳等地已在進行相關試點，未來還將惠及更多地區。
最后在市場主體層面，頭部險企的盈利信號尤為引人關注。
中國平安 2025 年財報顯示，全年新能源車險原保險保費收入達 524.80 億元，同比增長 39.0%，市場份額達 27.7%，首次實現承保盈利，綜合成本率 95.8%。
互聯網保險公司同樣高歌猛進，眾安保險 2025 年新能源車險總保費同比激增 206.2%，在車險總保費中占比已超過 28.3%，成為核心增長引擎之一。
新能源車險的競爭，已從 " 能不能承保 " 的粗放階段，邁入 " 如何精準定價 " 的精耕深水區。
03、電池回收新規正式施行，是獨立汽服門店的機會還是門檻？
4 月 1 日，《新能源汽車廢舊動力電池回收和綜合利用管理暫行辦法》正式施行。業界普遍認為這是打破車企三電維修技術壟斷的 " 破冰之舉 "，但 AC 汽車在 3 月文章《新能源三電維修 4 月開放？過度解讀了！》中提醒行業 " 不要過度樂觀 "。
新規的出臺背景，主要源于鋰電回收和梯次利用環節的亂象，尤其是兩輪車低品質梯次電芯頻繁燃燒的安全問題，而非直接針對三電維修開放。
雖然辦法提到車企應公開維修技術資料，但這與十多年前交通部推動的維修信息公開政策如出一轍，實際落地效果仍需觀察。
不過，作為我國首部動力電池回收領域的強制性部門規章，新規的威懾力不容小覷。
其核心在于給每塊電池裝上 " 數字身份證 "，依托全國統一溯源信息平臺實現 " 一池一碼、全程留痕 "。同時，新規還引入了 " 車電一體 " 報廢制度，規定新能源汽車報廢時必須隨車交售動力電池，從源頭斬斷非法回收鏈條。
對廣大汽修門店而言，想在新能源維修領域深耕，必須提前做好準備：一是具備新能源汽車維修經營備案資質；二是維修技師通過專項技能考核、憑證上崗；三是未來可能需通過數字化設備對接指定的技術信息平臺。
總體而言，新規的落地標志著行業從 " 野蠻生長 " 邁入 " 規范有序 " 的新階段，但真正的開放之路才剛剛開始，后市場老板們也無需過度悲觀。
文章詳情可見：《管理新規 4 月 1 日實施，修理廠電池維修與回收業務該怎么干？》
04、車主用豆包修車省下 3300 元：AI修車來了，傳統汽修門店如何接招？
3 月，AC 汽車報道了一則 " 車主用豆包修車省下 3300 元 " 的文章引發了行業內的眾多討論。
事情并不復雜：一名車主因車輛故障燈報警，4S 店開出 3800 元維修報價，即便不修也要 150 元檢測費。猶豫間，車主將故障現象上傳給 AI 豆包，后者給出詳細排查建議。車主據此自行購買配件動手維修，僅花費 350 元便解決了問題，加上檢測費總計 500 元，節省了 3300 元。
AI 修車的本質，是打破汽修行業長期存在的信息壁壘。過去，車主進店大多聽從技師判斷；如今，越來越多車主學會 " 交叉驗證 "，將 AI 診斷與門店方案對比，信息差正在被抹平。
有門店老板表示，車主拿著 AI 診斷報告、上網一搜配件價格，我們連工時費都不敢多報。
但 AC 汽車在報道中強調，AI 并非來砸技師的飯碗。它像一位理論知識扎實的 " 學霸 "，能覆蓋 80% 的常規故障，讓診斷時間從 2 小時縮短至 20 分鐘。可它無法像經驗豐富的技師那樣，通過細微觀察和豐富經驗鎖定那 1% 的真相。
其真正的價值在于：技師充當 AI 的落地執行者，用經驗和雙手完成從診斷到修復的最后一環。
當前，AI 修車正以前所未有的速度滲透后市場。
可以預見，那些依賴信息差生存的汽修門店將被加速淘汰，而誠信經營、技術過硬的門店反而能借助 AI 放大自己的專業優勢。
文章詳情可見：
《4S 報價 3800，AI 只報 350：當車主開始 "AI 修車 "，比自帶配件更讓門店破防？》
《年輕車主用 AI 修車，還調侃技師 " 技術該提升了 "，不專業的修理廠先被淘汰？》
05、"315"聚焦新能源售后：從"孤兒車"到"鎖電門"，車主的信任正在被透支
3 月 15 日，一年一度的消費者權益日如約而至，多家媒體報道新能源售后問題，而這也成為輿論風暴的中心。
四個問題尤為突出：
一是車企暴雷后的售后真空。哪吒、極越等品牌進入重整程序后，車主陷入 " 用不好、修不起、賣不掉 " 的窘境——承諾的三電終身質保淪為泡影，本應免費的電池維修需自掏腰包數萬元，二手車貶值率高達 70%。
二是新能源車 " 換件試錯 " 成常態的亂象。一塊電池包動輒占整車成本 30%-40%，即便只是個別電芯故障，不少 4S 店也直接跳過檢測要求更換整包。
三是以 " 安全升級 " 為名的 OTA 鎖電。2026 年 3 月，全國 12315 平臺收到新能源車 OTA 相關投訴達 12467 件，環比暴漲 273%。中國消費者協會調研顯示，62.8% 的車主遭遇過未經同意的強制 OTA 推送，72.3% 的人升級后續航縮水 15%-30%。
四是跨省售后維權難。有車主跨省購買某新能源車后，發現存在車身生銹、方向跑偏、胎噪異常等問題。因當地 4S 店退網且廠商與經銷商 " 踢皮球 "，車主已 6 次往返福建與浙江，單程耗時超 8 小時。4S 店退網潮加劇服務斷層，正成為車主維權的新痛點。
對后市場從業者來說，"315" 揭示的不僅是消費維權的陣痛，更是行業轉向合規和信任的深刻警示。
車企4S 生存狀態
06、2025 年近 5000 家 4S 店退網，轉型新能源成為重要增長極
3 月18 日，中國汽車流通協會發布的數據引發行業震動：2025 年有近 5000 家新車 4S 店退網，平均每天就有 13 家 4S 店關門。其中傳統燃油車品牌是 " 重災區 "，出現了價格倒掛的情況，即 " 賠本賣車 "。
數據顯示，2025 年，有 81.9% 的汽車經銷商有不同程度的價格倒掛，51.5% 的汽車經銷商價格倒掛幅度在 15% 以上。
從 4S 網絡整體規模變動看，截至 2025 年底，汽車 4S 網絡規模為 32432 家，較上年收縮 1.4%。其中，傳統燃油車 4S 網絡繼續收縮，新能源 4S 網絡保持擴張態勢。
2025 年，國內汽車 4S 網絡新增近 5000 家，其中新能源汽車品牌約占 56%。新增網絡中，自主品牌份額達 88%，合資品牌和豪華品牌所占份額分別為 7% 和 5%。
而退網的近 5000 家 4S 網絡中，自主品牌也占據了較大份額，約占 76%，合資品牌約占 15%、豪華品牌約占 9%。其中，新能源汽車品牌的關停并轉主要是并網及品牌終止運營。
上述數據在近期 8 大經銷商集團交出的 2025 年財報中也得到了印證：新車銷售全面失血，各大經銷商集團合計虧損超過 120 億元；但同時都在向新能源品牌轉型，半數集團重倉押注頭部新勢力品牌的授權，以此加固護城河。
如永達獨立新能源品牌銷量增長 20.4%、新能源網點占比已達 22.0%；中升的問界品牌銷量占比 8.2% 等。另外，部分退網門店轉向新能售后服務、二手車、改裝等衍生業務。
可以預見，2026 年渠道端的優勝劣汰仍將繼續，但明顯的趨勢是，中小獨立經銷商獲取優質新能源授權的難度正在加大。
07、理想拉長保養周期至 3 年，后市場還能坐得住嗎？
3 月，理想汽車高管公開表示，今年二季度推出的全新一代理想 L9 Livis，將發動機保養周期一舉拉長至 3 年或 3 萬公里，較此前 1 萬公里 / 次的行業標準，整整延長了兩倍。
以現款理想 L9 小保養按 799 元計算，車主三年內可少做兩次保養，省下約 1600 元。但算大賬更驚人——按 100 萬臺車估算，理想相當于主動放棄約 16 億元的售后收入。
原本增程車長期以來面臨 " 既有電動車的保養門檻，又有燃油車的保養負擔 " 的尷尬。如果保養周期一旦拉長至 3 年 /3 萬公里，意味著增程車徹底擺脫了 " 頻繁保養 " 的標簽，甚至比很多燃油車還省心。
其中值得關注的是，理想汽車首次采用的 AI 機油智能保養系統，打破了后市場沿用多年的 " 定期定里程 " 粗放模式。系統會實時監測用戶的駕駛習慣、路況特征等多維數據，通過 AI 模型精準評估機油老化狀態，從而實現 " 按需保養 "。
對用戶來說，保養周期拉長后，3-4 年的用車周期內可能只需進店 2 次，即省錢又省心。同時有消息稱理想正與殼牌等潤滑油巨頭合作，共同開發適配 AI 保養系統的專用油品，并建立全球首創的增程器機油認證體系。
對汽修門店來說；當 " 定制機油 " 成為原廠標配，獨立渠道的通用機油還能賣給誰？或許理想汽車這一刀砍下去，倒逼的不僅是對手，更是整個后市場的生存法則。
文章詳情可見：《保養周期拉長 3 倍！理想這一刀，砍向了誰？》
08、新勢力四強集體盈利，新能源告別"燒錢換規模"的野蠻生長？
3 月，造車新勢力們交出關鍵成績單：理想汽車連續盈利、零跑汽車首次全年扭虧、蔚來實現季度盈利、小鵬汽車逼近盈虧平衡。歷經近十年的殘酷淘汰，" 蔚小理零 " 四家頭部車企首次集體實現正向利潤。
零跑汽車無疑是這輪盈利中最亮眼的黑馬。財報顯示，2025 年實現營收 647.3 億元，同比大增 101.3%，凈利潤達 5.4 億元，是繼理想之后第二家達成全年盈利的新勢力車企。
曾一枝獨秀的理想汽車在 2025 年實現營收 1123 億元，凈利潤達 11 億元，連續三年實現盈利。不過，全年經營層面實際虧損 5.21 億元，賬面盈利主要靠 1012 億元現金儲備的理財收益支撐。
蔚來汽車 2025 年四季度凈利潤 2.83 億元，實現成立以來首次季度盈利；小鵬汽車 2025 年四季度凈利潤 3.8 億元，首次在單季度實現正凈收益。
雖然實現了季度盈利，但兩家車企全年仍處于虧損區間。其中，蔚來 2025 年仍虧損 149.43 億元，但同比收窄 33.3%；小鵬汽車 2025 年虧損 11.4 億元，同比收窄 80.3%。
可以看到，規模效應疊加差異化路徑，構成了四家企業的盈利密碼：理想依靠極致聚焦的產品定義，零跑以 " 規模成本 " 突圍，蔚來重倉換電生態構筑壁壘，小鵬則依托智能駕駛技術鎖定產品溢價。
需要注意的是，鴻蒙智行用 43 個月達成了 " 百萬交付 "；小米汽車則僅靠 SU7 和 YU7 兩款車型，在首個完整銷售年就實現了 40 萬輛以上的銷量，新勢力頭部陣營的規模化門檻已被大幅抬升。
業內人士指出，2025 年車企更接近于盈利的 " 臨界點初現 " 而非 " 拐點確立 "，行業將加速優勝劣汰，競爭邏輯也將告別 " 燒錢換規模 "，轉向從產品到渠道的深度較量。
09、3 月新能源車市強勢反彈，5 萬輛成新王座，多家車企重回巔峰？
4 月初，各大新能源車企交出 3 月成績單。
在 " 金三銀四 " 傳統旺季、地方補貼全面落地、消費需求集中釋放等多重利好疊加下，車市從 2 月春節低谷中強勢反彈。3 月國內新能源乘用車零售滲透率突破 52.9%，歷史性超越燃油車。
與 2 月 " 全軍未破 3 萬 " 的沉悶格局截然不同，3 月頭部陣營的分水嶺重新拉升至 3 萬輛大關，5 萬輛則成為新勢力王座的新門檻。從已公布的車企數據來看，絕大多數車企環比均實現大幅增長。
具體來看各新能源車企 3 月份的具體銷量。
3 月，比亞迪銷量 300222 輛，環比暴漲 98.44%，強勢重回 30 萬輛大關。海外出口達 119591 輛，同比增長 65.2%，海外占比已超過 40%。
傳統車企集團方面，格局分化加速。
吉利汽車靠多品牌精細化運營取勝，極氪、領克同步發力，整個 3 月新能源銷量 127319 輛，同比增長 6.4%；奇瑞新能源全靠實力，3 月銷量站上 7 萬輛臺階；長城新能源滲透率僅約 20.6%，轉型速度略顯落后。
同時海外市場已成核心增長引擎，奇瑞汽車 3 月出口 14.88 萬輛，連續 11 個月破 10 萬輛；比亞迪海外 11.96 萬輛；吉利汽車 8.16 萬輛，同比暴漲 120%；長安汽車海外銷量首次突破 10 萬輛。
新勢力車企方面，銷量強勢反彈。
3 月，零跑汽車以 50029 輛的交付量登頂榜首，同比增長 35%；理想汽車交付 41053 輛，環比增長 55.4%；蔚來汽車交付 35486 輛，同比增長 136%；小鵬汽車交付 27415 輛，環比增長 79.7%。
小米汽車交付量 " 超過 2 萬輛 "，與上月基本持平，新一代 SU7 自 3 月 23 日開啟交付以來累計已超 7000 輛。
隨著 4 月北京車展開幕、新車密集上市以及各地以舊換新補貼持續發力，二季度車市有望延續回暖態勢。屆時，誰能站穩 5 萬輛以上，誰又將面臨掉隊風險呢？
行業熱議事件
10、充電 5 分鐘續航 400 公里！比亞迪、奇瑞打響電池技術"軍備賽"
3 月，動力電池賽道迎來兩枚重磅 " 技術炸彈 "，新能源車補能競賽驟然升級。
3 月 17 日，比亞迪舉辦了名為 " 兆瓦閃充，油電同速 " 的發布會，搭載超級 e 平臺的比亞迪車型支持 1000V 電壓、1000A 電流，實現 1 兆瓦充電功率，以及 10C 的充電倍率。
這一數據直接將當前主流 800V 平臺的充電速度翻倍，實現充電 5 分鐘，續航 400 公里，特別是遇到 3 月油價大漲，"5 分鐘充好，9 分鐘充飽，零下 30 度只多 3 分鐘 " 的充電速度將徹底擊穿用戶的里程焦慮。
同時，比亞迪宣布將建設 4000 座 " 兆瓦閃充站 "，并向全行業開放技術標準。更重要的是，比亞迪的閃充站布局非常快，截至 4 月 1 日，比亞迪第 5000 座閃充站就已正式投入運營。
4 月 2 日，比亞迪上市的新款海豹 06 GT，全系搭載第二代刀片電池，將閃充車型的價格拉到了 13 萬元的水平，親民價格 + 快速充電 + 迅速增加閃充站，將打敗更多同等價位的插混和增程車型。
緊接著 3 月 18 日，奇瑞召開 " 電池之夜 "，發布了新一代電池技術與能源體系、全維度電池安全架構。其中，奇瑞給出了犀牛電池解決方案。據悉，犀牛電池能夠充電 8 分鐘續航 500 公里和達到最高 5000 次循環壽命。
奇瑞在全固態電池研發方面全力以赴，并亮出全固態電池量產時間表：2026 年完成裝車測試，2027 年實現規模化量產。據稱其能量密度超 600Wh/kg，是當前三元鋰電池的兩倍以上，且通過針刺、擠壓等極端安全測試。
奇瑞董事長尹同躍透露，公司已組建超千人的固態電池研發團隊，未來將投入百億資金，劍指下一代電池技術的制高點。
從超快充到全固態，兩家頭部自主車企在同一月內亮出 " 殺手锏 "，反映出新能源汽車行業正從 " 整車競爭 " 向 " 核心三電技術 " 深水區挺進。
在下一階段的淘汰賽中，誰會率先掌握主動權呢？
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