2026 年的春天，奔馳交出了一份讓市場頗感意外的成績單。
4 月 9 日，梅賽德斯 - 奔馳集團在官網(wǎng)發(fā)布 2026 年第一季度銷量報告。數(shù)據(jù)顯示，該集團第一季度全球銷量為 49.97 萬輛，同比下滑 6%。其中，梅賽德斯 - 奔馳乘用車業(yè)務全球銷量為 41.94 萬輛，同比下降 6%。
乍看之下，全球銷量的小幅下滑似乎尚在可控范圍內(nèi)。但真正引發(fā)市場關注的，是那張中國市場的成績單——一季度銷量僅為 11.16 萬輛，同比暴跌 27%，直逼三成。這個跌幅，幾乎是全球平均水平的四倍有余。
更值得玩味的是奔馳的官方回應："2026 年將是奔馳在中國市場的‘過渡之年’ " 。
奔馳
當世界在增長，唯獨中國在下行
如果把視線投向奔馳在全球其他市場的表現(xiàn)，反差會更加鮮明。
在歐洲，奔馳延續(xù)了上季度的增長態(tài)勢，區(qū)域銷量達 15.84 萬輛，同比增長 7%。其中德國市場表現(xiàn)尤為亮眼，增長 9%。受全新電動 CLA 驅動，歐洲純電動車型銷量增長 34%，德國市場更是高達 36%。
在美國，奔馳迎來了頗為強勁的反彈——繼 2025 年第四季度批發(fā)銷量下滑 19% 之后，今年一季度銷量同比大增 20%，至 8.11 萬。
銷量概覽
從數(shù)據(jù)上看，歐洲和美國這兩大核心市場都在 " 給力 " 增長，唯獨中國市場以一己之力拖累了整個全球盤面。
從產(chǎn)品級別來看，高端車型下滑幅度最小，僅為 5%；核心車型下降 6%；而入門級車型下降 7%，在各板塊中跌幅最大。
這意味著，奔馳并非在所有地方都遭遇銷量下滑困境，而是在中國市場，特別是入門級產(chǎn)品線上 " 水土不服 "。
銷量概況
Q1 在華銷量下滑是主動為之還是被動失守？
據(jù)奔馳官方 4 月 9 日在官網(wǎng)發(fā)布的 2026 年第一季度銷量報告，該公司對一季度在中國市場銷量下滑給出了明確解釋，車宇世界認為，核心可以概括為以下幾點。
第一，將 2026 年定義為 " 過渡之年 "。 奔馳官方在銷量報告中明確提出，2026 年是奔馳在中國市場的 " 過渡之年 "。這一表述意味著奔馳內(nèi)部將今年的在華業(yè)務定位為承前啟后的關鍵調(diào)整期，市場表現(xiàn)波動在預期之內(nèi)。
第二，銷量下滑的主因是入門級車型換代空窗。 奔馳在官方聲明中明確指出，" 主因是公司主動調(diào)整、在換代前逐步停產(chǎn)現(xiàn)有車型，尤其集中在入門級產(chǎn)品線 "。從產(chǎn)品層級來看，一季度奔馳高端車型銷量下滑幅度最小，僅為 5%；核心車型下滑 6%；而入門級車型下滑 7%，在各板塊中跌幅最大，這與官方解釋高度吻合。
奔馳
第三，超高端細分市場仍保持領先地位。 盡管整體銷量承壓，奔馳在售價 100 萬元以上的豪華車細分市場中，市場份額與用戶認可度持續(xù)穩(wěn)居前列。奔馳在官方聲明中也專門強調(diào)，" 盡管如此，奔馳仍穩(wěn)固保持 100 萬元以上豪華車細分市場的領先地位 "。
此外，奔馳還披露，一季度全球純電動車型銷量穩(wěn)健增長 9%，其中歐洲市場純電車型銷量增長 34%，德國市場增長 36%，受全新電動 CLA 驅動效果明顯。
但在中國市場，奔馳計劃逐步停產(chǎn)插混車型，導致其全球新能源占比從 2025 年的 20% 降至 19%。
顯然，總的來看，奔馳官方給出的解釋邏輯是：一季度銷量下滑是主動調(diào)整的結果，而非被動失守。 公司選擇在換代窗口期主動減產(chǎn)停產(chǎn)老款入門級產(chǎn)品，為后續(xù)基于全新電動架構的新車型鋪路，同時依靠超高端產(chǎn)品維持品牌護城河。至于這是否能說服市場，仍有待后續(xù)銷量數(shù)據(jù)驗證。
競爭對手正在加速，奔馳如何守住陣地？
事實上，奔馳的銷量下滑并非孤例，但它的跌幅在 BBA 中最為刺眼。
官方數(shù)據(jù)顯示，2025 年寶馬、奔馳和奧迪在中國市場的銷量分別為 62.55 萬輛、57.5 萬輛和 61.75 萬輛，分別同比下滑了 12.5%、19% 和 5%。奔馳的下滑幅度最大。
2026 年一季度，中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，豪華車的市場份額已跌至 11.3%，而 2023 年這一數(shù)字為 13.7%。
面對壓力，BBA 都在行動。2026 年伊始，寶馬率先宣布對 31 款車型調(diào)整零售指導價，其中 24 款降幅超 10%、5 款降幅超 20%；奔馳也通過經(jīng)銷商端對部分車型的建議零售價進行了 10% 左右的下調(diào)；奧迪則對部分車型釋放了限時優(yōu)惠。
然而，" 終端促銷 " 的效力或許正在遞減——價格越降，消費者可能越觀望；優(yōu)惠越大，品牌溢價也可能存在縮水的可能性。
奧迪顯然更早意識到了中國汽車市場電動化的趨勢，積極投入更多資源進行產(chǎn)品研發(fā)和本土化戰(zhàn)略。
寶馬也在加快電動化步伐，計劃于 2026 年推出新世代 i3 及專為中國市場打造的新世代 iX3 長軸距版。相比之下，奔馳在這方面的步伐相對滯后。
奔馳 EQE
轉折點就在眼前：15 款新車能否逆轉局勢？
好消息是，奔馳似乎已經(jīng)意識到了問題的嚴重性。
根據(jù)奔馳公布的計劃，2026 年二季度起，奔馳將迎來史上規(guī)模最大的產(chǎn)品及技術攻勢，并于年內(nèi)引入超 15 款全新和改款產(chǎn)品，同時圍繞 " 油電同智 " 戰(zhàn)略，全面提升全線產(chǎn)品的智能化配置。
其中，全新梅賽德斯 - 奔馳長軸距純電 GLC 將在北京車展期間迎來全球首秀，首次采用與 S 級同源的底盤科技以及品牌最前沿的智能座艙與輔助駕駛科技。
在電動化層面，基于 MB.EA、AMG.EA、VAN.EA 三大全新電動架構打造的車型將集中亮相。
奔馳 GLC 純電版
在智能化領域，奔馳 2026 年將為所有 MB.OS 系統(tǒng)車型推送多次 OTA 升級，未來 12 至 18 個月內(nèi)，AI 智能座艙與第一梯隊領航輔助駕駛系統(tǒng)將覆蓋全系。
從這個層面來講，奔馳的 2026 年產(chǎn)品攻勢形容可能正從 " 穩(wěn)健防守 " 轉向 " 主動進攻 "-。2 月，奔馳還與 Momenta 簽署諒解備忘錄，深化智能駕駛領域的本土合作。
當然，這能否真正扭轉銷量下滑的態(tài)勢，仍需時間驗證。
" 過渡之年 " 這個表述，既可以被理解為一段陣痛期的自我認知，也可以被解讀為一場深刻變革的前奏。
然而，當中國本土品牌正在以 " 月 " 為單位快速迭代產(chǎn)品、以 " 用戶思維 " 重構豪華體驗時，奔馳這樣的百年品牌能否在 " 過渡之年 " 完成真正意義上的轉身，或許將直接決定它在全球最大汽車市場的未來走向。
這可能不僅關乎一家跨國車企的戰(zhàn)略成敗，甚至關乎整個傳統(tǒng)豪華品牌在全球汽車產(chǎn)業(yè)百年變革大潮中的生存法則。
在此，車宇世界希望奔馳通過調(diào)整和優(yōu)化，不斷獲得更好的銷量和發(fā)展前景。最后，本文涉及到的相關數(shù)據(jù)來源于車企官方或者權威媒體消息，僅供參考，具體以官方數(shù)據(jù)為準。
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